渐渐地，身边开电动车的朋友越来越多了，迪迪我也因此接触到了不少品牌和车型。这次有幸体验了一回捷豹I-PACE，提笔和大家浅谈一下这台车的里里外外。

正如其名Jaguar是象征了地表上最迅猛的动物，先了解一下，在I-PACE开发的同期也进行着Formula E赛道版原型车的开发。如今捷豹I-PACE eTROPHY杯已经打响，在3月23日的I-PACE eTROPHY三亚站上，中国车手张亚琦收获了PRO-AM组的亚军。

回到发售版本，虽然4682mm的车身长度与紧凑级SUV类似，但是它的轴距却达到了2990mm，恰好发挥了电动车动力系统重心低易于布局的特点，内部空间得以最大化。更值得注意的是，驾驶员的乘坐位正好被安排到了前后轴的中点，在实际驾驶中丝毫感觉不到将尽3米的轴距存在。

I-Pace不仅比同门师兄弟揽胜极光更长，而且流线造型更加流畅，流背双扰流板的设计带来了更低的风阻表现，其风阻系数仅为0.29。

没有像其它纯电动车一样追求异类的造型，捷豹I-PACE依然保留了进气格栅，大嘴配上豹头标志，反复强调着源自赛道的基因与追求地表最速的理念。

内饰设计前卫而不失优雅，黑、白、银的配色方案经久耐看，大面积的高光材质符合未来新能源车型的定位。有别于一些新能源车型的大屏幕设计，I-PACE的双屏人机界面将经常操作的多媒体和空调区域分开，这样可以尽量减少触控界面的二级菜单/翻页操作，以保障驾驶安全。空调控制界面还融和了无极大旋钮，并且可以实现推、拉、左右旋转四个维度的操作。

按键式电子排挡表面设置了凹凸纹理，使用户可以盲操作。位置布局也更符合用户的使用习惯，“天生”的电子排挡给中控台下方留出了大量储物空间。

全系标配了12.3寸全液晶仪表盘，且标配GPS导航地图，可在仪表盘上全屏显示，这样妈妈再也不用担心我找不到回家的路了……

I-PACE不但拥有前后双永磁电机的组合带来的最大400马力输出功率，峰值扭矩也达到了696N·m，0-100km/h加速时间仅为4.8秒，开起来会发现这台车仍依旧保留了纯正、机械的驾驶感受，除了加速和转向，I-PACE的制动+动力回收系统的调教也非常出色，系统可以根据刹车力度瞬态调整电机动能回收力度，机械刹车介入时也能够做到线性配合，感受和传统动力汽车无异。相较大部分纯电动车型，只能依靠菜单调整、档位选择、单板逻辑等方法实现人工控制动能回收力度，捷豹这点很值得称赞。

依托前后轴双电机的特点，控制系统可以独立控制前后轴输出，实现动态调整输出平衡，以适应各种路况，同时配合四条245/50R20规格的轮胎，让捷豹I-PACE有着出色的过弯能力。

I-PACE的电池额定容量为81kWh，最长续航里程为456km（数据按NEDC新欧洲行驶工况测试测得）。

I‑PACE最高将能够兼容100千瓦直流充电率，充电15分钟，即可额外续航100公里。在50kW的快充电站，每小时最多能为I‑PACE充入可行驶270公里里程的电量。我们也寻找到一处公共充电桩，I-PACE可以和国标充电系统完美兼容。

I‑PACE还配备7千瓦单相交流车壁挂式载充电器，通常一夜间就能为车辆充满电，每小时最多可充入行驶35公里里程的电量，这一人性化的细节也很能体现那种英伦管家式的思维。

目前捷豹I-PACE提供了S、SE、HSE、首发限量版4种配置，价格从63.08万到71.68万不等，定价也和同级的进口纯电动SUV看齐。但值得注意的是，不同于同级竞品高低功率车型在续航里程及动力表现上有明显差异，I-PACE四款车型的动力系统配置是一致的，都是4.8秒的百公里加速及458公里的超长续航里程，这就显示出很大的诚意了。而即使是低配车型的配置与用料也与同价位的捷豹汽油车型相当，而且I-PACE全系标配了多种驾驶辅助系统。

鉴于在这个价位上顶配与低配的价格差距并不多，所以个人建议如果对这款车有兴趣，首发限量版是个不错的选择。