前不久海南省宣布2030年全面禁售燃油车，目前各大车企也逐渐开始研发电动车。就此看来，或许燃油车的历史即将走到尽头，而电动车会在未来迅猛发展。

为了跟上时代的脚步，我觉得是时候做一期电动车的节目了，所以今天给大家带来的就是——特斯拉 Model S！

关于电动车，我觉得目前最大的痛点就在于续航里程和充电的问题上。果不其然，就在我拿到这台特斯拉短短的12小时后，我就遇到了这两个问题，体验了一把被特斯拉支配的恐惧。

上周一晚上，我用我的手动宝马换来了这台特斯拉 Model S，车主当时给我的时候车子显示续航里程还有134公里，等我开到家的时候，续航里程还剩97公里。

因为当天晚上已经很晚了，所以我决定第二天早上上班之前找个特斯拉超级充电站充电。

第二天早上起来我发现，车子在夜里似乎自己跑出去玩了，续航里程少了12公里。不过没关系，去充电已经足够了。

出发前我用车上自带的导航搜索了一个超级充电站，我觉得特斯拉自带的导航肯定靠谱。

很遗憾，我错了。当特斯拉导航带我来到第一个超级充电站的时候，那里的工作人员告诉我，超级充电站早拆了，这里没有了。不过人家给我指了一条明路，说金融街那边有特斯拉的充电站。

OK，那就开去金融街，倒是也不远。此时续航里程还有70多公里，我已经开始焦虑，不敢急加速，在路上总会不由自主的看加油站，有一种想开进去的冲动。

终于开到了金融街，看到地库门口巨大的特斯拉标致，我在车里振臂高呼！总算松了一口气。

在地库里找到了超级充电桩，但是我发现车位上都有地锁，想充电必须先研究地锁怎么开……

研究地锁的时候我发现每个车位后面都贴着一个巨大的二维码，二维码上面写明了充电的收费标准。其实在超级充电桩充电时不花钱的，但是充完电还占着充电车位，每分钟要收6.4元！怪不得有些车主在充电时会坐在车里等着，毕竟这车位要是占时间长了还真的挺贵呢！

机智的我用手机扫描了一下车位后面的二维码，蹦出了这个页面。原来还要去车上的导航里找到地锁密码才能解锁，感觉有点像玩密室逃脱。

好不容易解开地锁，把车倒入车位。拔下充电桩的充电线，特斯拉的充电口自动打开，就在一切都将搞定的瞬间，我似乎感觉有什么东西不对…………

充电口居然踏马不一样！！！

超级充电桩现在全部更换成了国标充电口，我这台特斯拉是欧标充电口，而且车主忘记了给我转换头……

当时我已经懵逼了，真想把旁边充电的车的转接口拔下来……我尝试给给特斯拉客服打电话，看看能不能解决，人家说给我配送一个转接口要收配送费60元，另外还要收等待费每小时100元……

我抱着最后的希望给公司旁边的一个特斯拉体验店打了电话，人家说他们店里能充，而且有欧标的充电头。只是他们店距我30公里，我的续航里程还剩73公里，虽说够用，但心里总是不踏实。

在经过了一上午的折腾和一路上小心翼翼的驾驶，终于给车子充上了电。

在插上充电线的一刹那，那种如释重负的感觉，就好像给没电的手机插上充电线一样。然而特斯拉体验店并不是超级充电，车上显示要充6个半小时，等充满我也下班了，所以当天的拍摄也耽误了。

不过在超级充电站就不一样了。当续航里程还剩143公里的时候我开始超级充电，虽然显示要1小时50分钟充满，但其实1小时就已经完全充满了，相当的快。

除了充电的问题，我在早上启动车子的时候经常会出现触屏无法响应的状况。我上网查了一下，这似乎是特斯拉的通病，很多车主都已经习以为常了。

解决办法也很简单，就是等着，等它自己好了就行了。

我借来的这台特斯拉属于Model S 2016款60，后来升级成了75。

特斯拉车型后面的数字代表该车的电池容量，也间接代表了车子的续航里程和价位。比如我们这台ModelS 75，就代表它的电池容量是75kwh，也就是75度电。数字越大电池容量越大，续航里程越长，自然也就越贵。

特斯拉车型除了数字还会标注一些字母，比如有Model S 75D，D代表Dual Motors（双电机，前后轴各有一个电机），也可以理解为四驱。相比同样电池容量的单电机（后驱）车型，双电机车型加速更快，同时续航里程也会略短一点。

还有Model S P100D，P就代表性能版。比如现款的Model S P100D，它可以输出772马力！百公里加速仅需2.6秒！

大家别以为从60升级成75需要更换整个电池组，特斯拉通过软件就可以完成电池续航里程的升级。感觉这和汽油车有不同的发动机功率调校如出一辙。

我以前参与过一次特斯拉Model S 85的拆解活动，所以我有幸见过“赤裸”的特斯拉电池组。特斯拉的电池是由一节一节的18650电池组成，这种电池看起来有点像5号电池，但它比5号电池要大不少。

电池占据了特斯拉的整个底盘。每74节电池组成一个小组，6个小组成一个模块，一台特斯拉拥有16个模块，也就是7104节电池！光这些电池就重半吨多！

说起电池，这也是电动车的一大痛点。因为随着长时间的充放电循环，电池的寿命和性能会逐渐衰退，导致车子的续航里程开始下降。

在这一点上，特斯拉做的还不错。我借来的这台特斯拉已经跑了9万多公里，在我不开空调正常驾驶的情况下，续航里程表现的很不错，基本上是里程表多一公里，续航里程少一公里，比较实在，充满电最少最少也能跑三百大几十公里。

相比之下，某国产新能源车就不行了。我朋友以前买过一台某国产品牌续航里程160公里的车，这台车在跑了3万多公里之后，实际续航里程已经变成了90公里…………

当你拉开特斯拉的左后门，你会发现门框里面贴着“这里切”，这可不是有过切割的事故车，而是预防车辆着火的紧急切割点。

当特斯拉的车发生火灾的时候，灭火的第一步就是要紧急给车断电，车上共有两个紧急切割点，一个在前备箱，一个在左后门，切断一个即可。

在特斯拉的用户手册上还写着，电池燃烧会产生有毒气体，另外电池的冷却很麻烦，需要11000升水才能保证电池下降到安全温度……我觉得可以算作电动车的一个缺点了。

特斯拉最爽的地方就是它的加速感受了，车主借我车的时候告诉我，他之所以买特斯拉就是因为加速快。

我还记得我多年前第一次驾驶特斯拉的时候，那是一台90D，我第一次深深踩下它的“电门”，那种加速度把我吓出了一身冷汗！从来没有一台车能给我那样的感觉。

因为电动车随时随刻都是全扭矩输出，而且加速的时候没有“预兆”，不像汽油车，当你踩下油门，变速箱降档、发动机转速上升，然后动力输出，推背感随之而来。虽然这一些发生在很短的一瞬间，但是在踩下油门的时候，你的内心已经做好了加速的准备。

而特斯拉，在你踩下“电门”之后一瞬间，立刻就能感觉到推背感，而且没有声音，也没有任何预兆。第一次体验绝对会吓你一跳。

在路面上行驶时，你会感觉特斯拉特别的稳当，毕竟底盘上挂着半吨多重的电池，让车子中心很低。

能耗方面，一周开下来，我的平均能耗在150wh/km左右，换算下来大概是每公里0.15度电，就按电费5毛钱一度来算，一公里的行驶成本也就是0.075元，连一毛钱都不到。

况且在超级充电站免费充电，基本上交个停车费就可以了，行驶成本还是很便宜的，但是真正的用车成本可是不便宜。

因为特斯拉的体验店不负责维修保养，要想做维修保养要到特斯拉指定的门店才可以。我在一家门店看到他们挂出的价格表，还是挺贵的，所以我说用车成本并不低。

另外我感觉开特斯拉会增加自己的消费，可能因为我家没有充电桩，所以我三天两头下了班要去商场给车子充电，去了商场就得花点钱。似乎特斯拉还能带动GDP的发展。

从我一周的体验来看，特斯拉是一台非常好的城市代步车。开起来还算舒服，在电动车中续航里程不错，超级充电站充电也比较快。

虽然目前各大车企都在发力研发电动车，但是我认为它在短时间内并不能取代燃油车，依然是我在文章开头提到的两个问题，充电时间和续航里程。

因为再快的充电速度也赶不上加一箱油的速度，有的充电站还有不能使用，无法充电的问题。电动车的续航里程目前也很难达到汽油车的标准，而且续航里程还会受到车上用电器和天气的影响。我认为当这两个问题解决之后，电动车会迅速取代燃油车。

或许现在就是燃油车最后的时代了，终有一天它会被电动车取代，所以趁现在，好好享受燃油车带给你的激情吧！

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