80万买来的特斯拉,居然要靠吃辣酱增加续航里程?

前不久海南省宣布2030年全面禁售燃油车,目前各大车企也逐渐开始研发电动车。就此看来,或许燃油车的历史即将走到尽头,而电动车会在未来迅猛发展。

 

为了跟上时代的脚步,我觉得是时候做一期电动车的节目了,所以今天给大家带来的就是——特斯拉 Model S!

 



图文部分

关于电动车,我觉得目前最大的痛点就在于续航里程和充电的问题上。果不其然,就在我拿到这台特斯拉短短的12小时后,我就遇到了这两个问题,体验了一把被特斯拉支配的恐惧。

 

上周一晚上,我用我的手动宝马换来了这台特斯拉Model S,车主当时给我的时候车子显示续航里程还有134公里,等我开到家的时候,续航里程还剩97公里。

 

因为当天晚上已经很晚了,所以我决定第二天早上上班之前找个特斯拉超级充电站充电。

 

第二天早上起来我发现,车子在夜里似乎自己跑出去玩了,续航里程少了12公里。不过没关系,去充电已经足够了。

 

出发前我用车上自带的导航搜索了一个超级充电站,我觉得特斯拉自带的导航肯定靠谱。

 

很遗憾,我错了。当特斯拉导航带我来到第一个超级充电站的时候,那里的工作人员告诉我,超级充电站早拆了,这里没有了。不过人家给我指了一条明路,说金融街那边有特斯拉的充电站。

 

OK,那就开去金融街,倒是也不远。此时续航里程还有70多公里,我已经开始焦虑,不敢急加速,在路上总会不由自主的看加油站,有一种想开进去的冲动。

 

终于开到了金融街,看到地库门口巨大的特斯拉标致,我在车里振臂高呼!总算松了一口气。

 

在地库里找到了超级充电桩,但是我发现车位上都有地锁,想充电必须先研究地锁怎么开……

 

研究地锁的时候我发现每个车位后面都贴着一个巨大的二维码,二维码上面写明了充电的收费标准。其实在超级充电桩充电时不花钱的,但是充完电还占着充电车位,每分钟要收6.4元!怪不得有些车主在充电时会坐在车里等着,毕竟这车位要是占时间长了还真的挺贵呢!

 

机智的我用手机扫描了一下车位后面的二维码,蹦出了这个页面。原来还要去车上的导航里找到地锁密码才能解锁,感觉有点像玩密室逃脱。

 

好不容易解开地锁,把车倒入车位。拔下充电桩的充电线,特斯拉的充电口自动打开,就在一切都将搞定的瞬间,我似乎感觉有什么东西不对…………

 

充电口居然踏马不一样!!!

 

超级充电桩现在全部更换成了国标充电口,我这台特斯拉是欧标充电口,而且车主忘记了给我转换头……

 

当时我已经懵逼了,真想把旁边充电的车的转接口拔下来……我尝试给给特斯拉客服打电话,看看能不能解决,人家说给我配送一个转接口要收配送费60元,另外还要收等待费每小时100元……

 

我抱着最后的希望给公司旁边的一个特斯拉体验店打了电话,人家说他们店里能充,而且有欧标的充电头。只是他们店距我30公里,我的续航里程还剩73公里,虽说够用,但心里总是不踏实。

 

在经过了一上午的折腾和一路上小心翼翼的驾驶,终于给车子充上了电。

 

在插上充电线的一刹那,那种如释重负的感觉,就好像给没电的手机插上充电线一样。然而特斯拉体验店并不是超级充电,车上显示要充6个半小时,等充满我也下班了,所以当天的拍摄也耽误了。

 

不过在超级充电站就不一样了。当续航里程还剩143公里的时候我开始超级充电,虽然显示要1小时50分钟充满,但其实1小时就已经完全充满了,相当的快。

 

除了充电的问题,我在早上启动车子的时候经常会出现触屏无法响应的状况。我上网查了一下,这似乎是特斯拉的通病,很多车主都已经习以为常了。

 

解决办法也很简单,就是等着,等它自己好了就行了。

 

我借来的这台特斯拉属于Model S 2016款60,后来升级成了75。

 

特斯拉车型后面的数字代表该车的电池容量,也间接代表了车子的续航里程和价位。比如我们这台ModelS 75,就代表它的电池容量是75kwh,也就是75度电。数字越大电池容量越大,续航里程越长,自然也就越贵。


特斯拉车型除了数字还会标注一些字母,比如有Model S 75D,D代表Dual Motors(双电机,前后轴各有一个电机),也可以理解为四驱。相比同样电池容量的单电机(后驱)车型,双电机车型加速更快,同时续航里程也会略短一点。

 

还有Model S P100D,P就代表性能版。比如现款的Model S P100D,它可以输出772马力!百公里加速仅需2.6秒!

 

大家别以为从60升级成75需要更换整个电池组,特斯拉通过软件就可以完成电池续航里程的升级。感觉这和汽油车有不同的发动机功率调校如出一辙。

 

我以前参与过一次特斯拉Model S 85的拆解活动,所以我有幸见过“赤裸”的特斯拉电池组。特斯拉的电池是由一节一节的18650电池组成,这种电池看起来有点像5号电池,但它比5号电池要大不少。

 

电池占据了特斯拉的整个底盘。每74节电池组成一个小组,6个小组成一个模块,一台特斯拉拥有16个模块,也就是7104节电池!光这些电池就重半吨多!


说起电池,这也是电动车的一大痛点。因为随着长时间的充放电循环,电池的寿命和性能会逐渐衰退,导致车子的续航里程开始下降。

 

在这一点上,特斯拉做的还不错。我借来的这台特斯拉已经跑了9万多公里,在我不开空调正常驾驶的情况下,续航里程表现的很不错,基本上是里程表多一公里,续航里程少一公里,比较实在,充满电最少最少也能跑三百大几十公里。

 

相比之下,某国产新能源车就不行了。我朋友以前买过一台某国产品牌续航里程160公里的车,这台车在跑了3万多公里之后,实际续航里程已经变成了90公里…………

 

当你拉开特斯拉的左后门,你会发现门框里面贴着“这里切”,这可不是有过切割的事故车,而是预防车辆着火的紧急切割点。

 

当特斯拉的车发生火灾的时候,灭火的第一步就是要紧急给车断电,车上共有两个紧急切割点,一个在前备箱,一个在左后门,切断一个即可。

 

在特斯拉的用户手册上还写着,电池燃烧会产生有毒气体,另外电池的冷却很麻烦,需要11000升水才能保证电池下降到安全温度……我觉得可以算作电动车的一个缺点了。

 

特斯拉最爽的地方就是它的加速感受了,车主借我车的时候告诉我,他之所以买特斯拉就是因为加速快。

 

我还记得我多年前第一次驾驶特斯拉的时候,那是一台90D,我第一次深深踩下它的“电门”,那种加速度把我吓出了一身冷汗!从来没有一台车能给我那样的感觉。

 

因为电动车随时随刻都是全扭矩输出,而且加速的时候没有“预兆”,不像汽油车,当你踩下油门,变速箱降档、发动机转速上升,然后动力输出,推背感随之而来。虽然这一些发生在很短的一瞬间,但是在踩下油门的时候,你的内心已经做好了加速的准备。

 

而特斯拉,在你踩下“电门”之后一瞬间,立刻就能感觉到推背感,而且没有声音,也没有任何预兆。第一次体验绝对会吓你一跳。

 

在路面上行驶时,你会感觉特斯拉特别的稳当,毕竟底盘上挂着半吨多重的电池,让车子中心很低。

 

能耗方面,一周开下来,我的平均能耗在150wh/km左右,换算下来大概是每公里0.15度电,就按电费5毛钱一度来算,一公里的行驶成本也就是0.075元,连一毛钱都不到。

 

况且在超级充电站免费充电,基本上交个停车费就可以了,行驶成本还是很便宜的,但是真正的用车成本可是不便宜。

 

因为特斯拉的体验店不负责维修保养,要想做维修保养要到特斯拉指定的门店才可以。我在一家门店看到他们挂出的价格表,还是挺贵的,所以我说用车成本并不低。

 

另外我感觉开特斯拉会增加自己的消费,可能因为我家没有充电桩,所以我三天两头下了班要去商场给车子充电,去了商场就得花点钱。似乎特斯拉还能带动GDP的发展。

 

从我一周的体验来看,特斯拉是一台非常好的城市代步车。开起来还算舒服,在电动车中续航里程不错,超级充电站充电也比较快。

 

虽然目前各大车企都在发力研发电动车,但是我认为它在短时间内并不能取代燃油车,依然是我在文章开头提到的两个问题,充电时间和续航里程。

 

因为再快的充电速度也赶不上加一箱油的速度,有的充电站还有不能使用,无法充电的问题。电动车的续航里程目前也很难达到汽油车的标准,而且续航里程还会受到车上用电器和天气的影响。我认为当这两个问题解决之后,电动车会迅速取代燃油车。

 

或许现在就是燃油车最后的时代了,终有一天它会被电动车取代,所以趁现在,好好享受燃油车带给你的激情吧!

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车系: Model S
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