三菱汽车作为一个元老级的日系合资汽车品牌，曾凭借着一款为WRC世界汽车拉力赛而生的EVO系列车型，可谓是风光一时。但随着时代的发展，日益严格的环保法规，EVO这样的简单粗暴的性能街车也渐渐的变成了历史。伴随着EVO系列的退出，三菱在过去10年的产品开发周期中基本上属于停滞不前的状态。但面对销量的低迷三菱肯定不会坐以待毙，在2016年上市了欧蓝德之后，又在今年初的日内瓦车展上亮相了全新SUV欧蓝德PHEV。三菱汽车或许已经不复此前盛名，但是它正在凭借旗下子品牌欧蓝德PHEV重新出现在人们的视野中，或许能够在混合动力汽车市场占据主流之地。

一般来说，一台年度改款车型的推出，它的吸引力远不及全新车型。不过，这对于2019款欧蓝德来说却不太合适。因为早在2016年下半年其国产正式上市后，凭借最低配直接杀入15万的价格、不错的配置让欧蓝德从低调的状态一下获得了很强的关注度。而此次全新推出的插电混动版本，更是有锦上添花之意，更是符合了当下节能减排的日常生活家用车的需求。

2019款欧蓝德PHEV前脸采用家族式设计，大尺寸格栅和高亮度镀铬件的搭配，显得时尚而霸气。全新LED大灯、方形雾灯、L形日行灯，搭载大气的前格栅，在视觉上更显年轻化。侧面的设计并不是三菱的强项，因为三菱旗下所有SUV车型的侧面几乎都摆脱不了“廉价”一词，而这款全新欧蓝德PHEV的侧面设计似乎也并没有提升太多。车身尺寸方面，长宽高分别4695mm，1800mm，1710mm，轴距方面为2670mm，因此在视觉效果上显得更加庞大一些。总体来看，在外观上的设计多元化，看起来有三菱的风格，但是在从侧面看起来又显得有些硬派的美式车风格，因此这款车看出来是主打北美市场的，但国内市场有望在今年引进，具体上市日期未定。

内饰部分比较中规中矩，整体偏向驾驶一侧斜坡式的中控台采用了大量的糖塑工艺，中间镶嵌的一款中号尺寸的显示屏与单侧的空调出风口遥相呼应，给整车价来了十足的驾驶感。配备了7英寸的触摸屏信息娱乐系统，兼容Apple CarPlay/Android Auto连接系统以及DAB+广播和蓝牙。在可触及的地方，大多都采用了柔软的材质，而内部下方也采用了耐磨且耐用的塑料，绒面革和真皮座椅给人非常优雅的感觉。欧蓝德PHEV最值得称道的还是它的车内空间，虽然混动版只有5座车型，不像燃油版有7座车型，但是欧蓝德PHEV实际上可以可以与中大型SUV相媲美了。

动力系统上，2019款欧蓝德PHEV搭载一台全新2.4L阿特金森循环自然吸气发动机代替了原有的2.0L奥托循环自然吸气发动机。前、后双电机，额定功率均为25kW；最大功率分别为60kW和 70kW，峰值扭矩为137N·m/ 195N·m。欧蓝德PHEV在电池满电的情况下可以行使60.2km（JC08模式下）一般日本用户驾驶一趟的平均行使距离为30～40km左右，也就是说如果只靠纯电动模式行驶60km的话，能满足平时80%的交通出行需求。

家庭电源充电时，完全充满所需时间约为4.5小时；加电站电源充电时，完全充满所需时间约为25分钟。值得一提的是，这款车的降噪处理的相当不错，2.4L升发动机运转所产生的澎湃动力让你激情燃烧，但奇怪的是它通常会显得比较安静。

纯电动车比较麻烦的一点是，在电力不足的时候就得到处寻找充电桩，而PHEV车型即使不充电也没有问题，因此比纯电动车行驶的更远。即使发动机启动时，噪音和震动也非常小，几乎感受不到。不过，改款欧蓝德PHEV还是有些小缺点，像前面提到的在市区低速域行驶时悬挂有点偏硬，ACC自适应巡航系统的介入车速应该包括0km/h，但新车在停车时，ACC却取消了对车辆的控制，这些所谓的缺点也许是鸡蛋里面挑骨头吧。一位日本汽车评论家说：“如果像欧蓝德PHEV这样优秀的车型销量都不好的话，那么三菱汽车再无明日可言了。”