能够把亚洲龙带入中国市场，证明一汽真的对于丰田旗舰皇冠销量的不满。作为未来丰田的新旗舰，亚洲龙绝对有着举足轻重的地位。不同于凯美瑞那般彻底的年轻化，亚洲龙虽然在外观设计上足够富有张力，但是相比于凯美瑞更为庞大的车身以及细节之上的把握，其还是保有其等级应该有的商务感和高级感。当然，这不单单只是外观，内饰风格以及用料也是如此。
与雷克萨斯ES同样出自TNGA架构下得GA-K平台，在动力总成方面，亚洲龙也与ES高度共享动力单元，从整体的定位上，亚洲龙起码比凯美瑞要高上半级。更何况，从亚洲龙的售价来看，其竞争力真的高得有点过分。

【驾驶体验】 正如很多丰田系车子表现的一样，无论是2.5L自然吸气还是2.5L混合动力的系统，平顺都是其主旋律，想要爆发力的话或许它满足不了。悬挂是标准的舒适取向，面对路面的颠簸处理颇为彻底，非常符合其形象表现。

【内饰亮点】 平直线条的使用让其更加偏向于稳重，但却不会缺乏设计感。重点是其车厢内的用料，要比凯美瑞高级一点，精致感有好评。

【外观设计】 极具攻击性，霸气外露，摆脱了中庸油腻的感觉，但却保有旗舰车型该有的气场。

君越是我认为近年来能把年轻和豪华结合得比较好的代表了，这无论是在外观和内饰上都有所体现，相比于竞品来说，它的确有着很强的竞争力。除此之外，换用了9AT变速箱之后，整体的动力系统完善性更进一步，而各种类似CDC主动悬架和ANC主动降噪等装备的加持，使得其整体的高级感更为强烈。

【驾驶体验】 2.0T+9AT变速箱，新的发动机采用了智能变缸的技术，在满足了动力需求的同时也照顾了燃油经济性。君越的油门响应很快，给到人一种很有力的感觉，就算是中高速的境况下，其再加速依旧有力。而9AT的表现更是好评，升档速度和平顺性更是无可挑剔，通用在变速箱方面真的有了很大提升。底盘方面，是舒适的取向，但是却不会一味地软塌塌，有紧绷、厚实的感觉，高级感依旧具备。而ANC主动降噪也致使其有着不错的NVH表现，总的来说，一如其内饰上的感觉一样，君越有着一种越级的表现。

【内饰亮点】 一如外观上所展现的高级和豪华，大量高级材料的运用非常大气而且上档次，给人一种越级的感受。

【外观设计】 张扬的车头以及整体低矮修长的车身线条彰显了其年轻气息，但是大量的镀铬元素使用，同时又能凸显君越的豪华定位。

皇冠的逐渐没落是我们非常唏嘘的，毕竟其曾经是与奥迪A6打对台的车子。在外观上的不伦不类是其所具备的最大争议性，其想着照顾年轻消费者同时又能兼顾中年消费者，然而年轻消费者很少考虑皇冠这车，中年消费者又不喜欢皇冠的这种年轻化的改变，因此卖得不好也无可厚非。
尽管如此，皇冠的产品力还是在那里的，起码它有前置后驱的高级布置，它自身丰田的旗舰定位还在，它整体的机械素质、行驶品质也符合它的产品定位，单从产品自身的硬实力来说，它依旧优秀。

【驾驶体验】 2.0T的发动机+8AT变速箱，虽然没有旧时皇冠大排量发动机那种细腻的动力输出，但是在丰田的手下，其依旧线性且从容，平顺依旧是其最大的述求。而无论是变速箱的标定、油门踏板的响应性还是方向盘的转向手感，依旧也是慵懒舒适的取向。悬架明显是软的，整体是有质感、扎实的，配合上较好的NVH水平，其还是有着自身定位该有的高级感。

【内饰亮点】 相较于外观，皇冠的内饰显然更符合皇冠的整体定位，无论是大量软性材质和木纹饰板的使用还是整体的设计风格，都是比较成熟的。

尽管金牛座整体的形象很像蒙迪欧，但是尺寸更大以及细节处理更加精致的它无疑更具商务气息，在气场方面，金牛座相比于竞品来说绝对不会落入下风。
当然，金牛座的动态行驶感受是很特别的，2.0T发动机动力足够充沛，宽大的车身以及较大的车重使得其在高速行驶时车身很稳，带有很强的高级感。但是相对来说，在这样的一个级别，金牛座总不会是那个被人第一想起的车子。

【驾驶体验】 1.5T的动力应付日常城市驾驶是足够的，但是应付这么大的车身总会有点力不从心的感觉，而2.0T的动力表现就会好上许多，总的来说并不算是那种特别暴力的车型。6AT基本上保持了车辆的平顺性，只不过在低速行驶时会有偶尔的顿挫，换挡速度也不够快，在如今这么多产品换上7速、8速甚至是10速的变速箱，6AT的表现显然是不足的。底盘不是一味地软，其还是保留了一定韧性的，在能过滤掉大部分颠簸的情况下能够保证车身的支撑性，整车的整体感还是比较出色的。

【外观设计】 大气、上档次，非常符合商用的形象，同时用作家用一点问题也没有。