还记得前几天我们发布的那三个海报么？就是4款神秘跑车数据PK的动画。今天我们正式揭开这四款神秘跑车的面纱，并且通过实测的数据来对这四款跑车做一次“数据横评”。

首先我们来公布一下这4款“神秘跑车”的“真身”。他们分别是

2018款 前途K50纯电动跑车

2018款 保时捷718 Boxster 2.0T

2016款保时捷911 Carrera S 3.0T

2015款 法拉利 488 Spider 3.9T

以上就是四款车的车型、价格以及参数配置，下面我们就要进行四款车的动态数据横评。需要说明的是，这次横评的数据全部由专业测试团队在专业场地，通过实车测试获得，而非厂商公布的官方参数。但由于版权问题，我们只能使用其中的部分数据，并且不得使用现场照片，这点还请各位谅解。

0-400米加速测试

在这个测试项目中，四台车分别从静止起步，全力加速后通过400米测试点，然后刹停。仪器记录每隔10公里/小时的加速变化，同时记录400米时的加速时间。

场地实测之后，通过VBOX导出测试数据，得到的数据横评表格：

我们可以通过数据看出，整体而言法拉利488的成绩最为优秀，并且也是四台车中唯一能达到时速200公里/小时的车型，而其它车型都因车辆本身的电子限速，或者动力极限原因，没有达到时速200公里。

作为四款车中唯一一台纯电动跑车，前途K50的数据可以用“出乎意料”来形容。从加速度表现来看，前途K50的百公里加速为4.34秒，处于第三的水平。而在120公里/小时之前的数据，一直超过保时捷718，并且紧随保时捷911的身后。直到时速超过120公里/小时之后，才被911拉开距离，但也一直力压保时捷718。同时前途K50的最高时速跑到了180公里/小时，超过保时捷718两个计时点。

四款车400米加速成绩，以及驶过400米时的瞬时速度。

这是四款车的0-100的百公里加速成绩。

100-0公里/小时 刹车制动测试

一款优秀的跑车，不仅要跑的快，还要停的住。只有这样才能更加适合在城市内行驶，否则就只能在赛道中做纯竞速的奢侈玩具。所以测试团队对这四款车也做了100-0公里/小时的刹车制动测试。

方法同样是借用VBOX仪器，在GPS车速达到105公里/小时的时候，全力踩下制动踏板，并且以每5公里/小时的速度区间作为数据记录点，最后导出数据表格。

数据表格如下：

我们可以看到，刚才加速度表现最差的保时捷718在刹车部分却取得了最好的成绩，仅用时2.45秒。刹停距离34.15米，也是四款车中最短的。综合四款车的成绩来看，都没有超过36米，而且每5公里时速区间的数据也基本保持在同一个水平线上，所以这四款车的刹车都还算是可圈可点的。

50米半径定圆动态测试

这个测试主要是考验一款车辆的动态表现。逆时针沿50米半径圆行驶，在侧滑临界点之前的极限车速下，记录稳定行驶的数据和侧倾角度。

测试的工具相比加速度时就要复杂一些，使用方向盘夹具，在车内固定陀螺仪，并接入SBOXwe负责数据收集，最后在电脑上整理。如果用比较形象的方法来对比，那么就可以参考下面这个表格：

在这一个横评项目里，前途K50的侧倾角度与侧倾梯度都位居第一，而四款车在圆周行驶的瞬间稳定最高速度基本接近，相差在2公里/小时范围左右。

在这个测试中，只有车辆的重心合理，悬挂支撑力度恰到好处，才能获得良好的成绩。而带来的实际感受优势，就是车辆在激烈驾驶和转向的时候，侧倾小、重心偏移小、轮胎有更多抓地力，同时在主观感知方面，车辆带给驾驶员的信心更足。

8字型半径50米绕环测试

有朋友会说，刚才那个测试只是同一个方向绕大圈，并没有测试出车辆在变轨之后的动态性能。那么好，我们下面就把绕一个大圈改为绕两个大圈，并且中间有交叉变向，也就是俗称的“8字型绕桩”。

数据的收集整理方式和之前50米半径绕环测试一样，最后得出的数据表格如下：

如果你觉得绕一个圆不够，两个圆不过瘾......那么下面我们就来做连续蛇形绕桩测试。绕一个桩，很开心；一直绕，一直开心。

连续绕桩测试

蛇形连续绕桩测试其实大家都很熟悉了，对于车辆的连续运动姿态保持、悬挂、整车配重、转向系统等都是考验，可以说是综合考验一台车的动态驾驶水平的重要测试科目之一。

测试的方式方法也很常规，通过VBOX进行记录，在总长度210米的直线场地内，分布6个桩桶，间隔30米。四款车以各自最快的速度完成，记录每个桩桶的横向加速度值，以及总时间和平均速度。

由于法拉利488因故没有进行绕桩测试，所以数据只有三台车的：

评述

以上这些数据表格基本上可以帮助我们对四款车有比较全面的了解，所以同期进行的其他测试项目我们就不一一列举了，下面我们进行一下简单的评述。

跑车对于很多人来说，是心目中的梦想之车，但梦想与现实之间最大的鸿沟无外乎“金钱”二字。动辄几十上百万的购车经费，维修保养时令人咋舌的收费单。因此想要“心平气和”地把玩一部跑车，对很多人来讲还是有些“可望而不可即”的事情。但随着前途K50纯电跑车的诞生，这个梦想就有了照进现实的可能。

前途K50纯电动跑车上市将近一年的时间，我们之前也对它进行了数次试驾和体验，并且在多种场景下进行了实车体验，包括赛道体验、日常驾驶、公共充电桩充电、地库和停车楼进出等。所以，综合以上测试的数据，我想我可以说一些比价感性的话。

抛开品牌因素不谈，单看车量的动态表现与数据结果，前途K50是有资格与这些起售价百元、甚至数百万元的超跑站在同一个阵营的。尤其是前后纯电四驱的强大功率输出及扭矩表现，让前途K50的动态数据直逼传统燃油发动机的大排量跑车，而售价到手仅为不到70万元。

既然提到售价，前途K50不仅售价具有优势，而在后期使用环节上，更是毫无疑问的“性价比之王”。众所周知，高端跑车的保养周期很短，而且每次保养的费用都非常高，养车费用高企让很多跑车爱好者面临“买得起，养不起”的尴尬局面。但是前途K50是一款纯电动跑车，而纯电动车最大的优势就是几乎没有后期的保养需求，就算变速器油、刹车盘片需要更换，也相比高端跑车要实惠的多。

而且说到刹车盘/片，还有让你意想不到的“更省钱”的原因，传统燃油跑车的刹车都依靠刹车盘片的摩擦，因此动力强劲的跑车在保养时，仅更换刹车盘/片就是一笔不小的费用；但是前途K50是一款纯电动跑车，能量回收系统在工作的时候就能起到不同程度刹车的效果，而且就算启动液压制动系统，也是在能量回收系统开启最大回收值的前提下工作，因此盘片的耗损相比没有能量回收系统的燃油车来说，要节省的多。曾经有统计，纯电动车的刹车盘片寿命，是没有能量回收系统燃油车的4倍。

最后我们聊一聊日常环境下的使用。毕竟买一台跑车，尤其是非极限竞速的跑车，很多时候还是要开上街的。但笔者曾经有十余年的燃油车媒体从业经历，试驾过的跑车及超跑也为数不少，那种重油门、短行程的刹车踏板，再加上3档几乎就破百的强大动力输出，让在市区内开跑车变成了“受罪”，而完全不是“享受”。但是开前途K50在日常街道上跑，完全可以做到像一款日常纯电动车一样的驾驶感受，同时上下地库、停车楼也不用担心底盘过低而托底受损。

因此，如果你是一名跑车爱好者，对各款车辆的参数如数家珍，资金小有盈余但还没到财富自由的程度，那么我建议你不妨关注一下 前途K50，或许是你不错的选择