2018年底，权威汽车媒体“WhatCar？”做了一次新能源车年度总结报告，其中最瞩目的要数13辆纯电动车真实续航里程的测试。

该测试含11条标准：

▎用尽每一辆车型的电池电量。

▎开测时保证电池完全充满。

▎测试期间车辆统一放置在18摄氏度恒温车库内待用。

▎胎压严格按照厂商建议设置。

▎测试场地温度：10-15摄氏度。

▎每辆车安排驾驶员及前排乘客。

▎车内温度控制在21摄氏度（到达21摄氏度关闭空调，不足则打开空调），同时打开大灯。

▎车辆如有模式选择，默认标准模式，动能回收力度为最低。

▎统一在19.4英里（31公里）的测试场地测试，模拟城市拥堵、乡村公路和高速公路。

▎统一使用精密仪器测量行驶里程，而非表显里程。

▎耗电量以充满电池所需电量为准，不参考厂家提供的电池总电量。

起亚e-NIRO & 捷豹I-PACE

起亚e-NIRO（起亚极睿纯电动版）

电池容量：64kWh

官方续航里程：454公里

真实测得续航里程：407.2公里

这台即将在2019年2月欧洲上市的起亚极睿电动版让测试方惊讶，407.2公里的实测续航里程超过此次同台竞技的两台特斯拉。

测试方表示：“你能发现所有的设计都是为了延长续航。”

这也带来一个弊端，那就是这台纯电版极睿在行驶质感方面有所欠缺，测试方称行驶途中乘客舒适度不佳。

并在轮胎上向增加续航能力方向倾向，同样对舒适度和操控性妥协。

▎捷豹I-PACE

电池容量：81kWh（90kWh海外版标定）

官方续航里程：500公里

真实测得续航里程：407.2公里

捷豹I-PACE在今年底可谓大秀肌肉，曝光度非常高。冲击欧洲年度车冠军的同时，又斩获汽车媒体WhatCar？“读者奖”。

I-PACE此次测试虽与起亚极睿电动版打平，但它有着更好的驾驶质感和驾驶乐趣。

另外，0.29cd的风阻系数也为其续航能力加分。

测试方还特别强调了捷豹已为I-PACE准备好了150kW超级充电站，仅需40分钟即可充80%电量。

会不会让人觉得这家英媒对“自主品牌”捧的太明显？