纽约，曼哈顿下城，平均身高一米八的模特踩着鼓点快节奏陆续走上T台，性冷淡的表情与番茄炒蛋的撞色设计对比鲜明。秀场前排翘着二郎腿的嘉宾，举起手机就是一通乱拍。模特胸前“中国李宁”四个白色宋体大字和漫天宣传文案昭告着国民品牌潮流的野心。

近两年，一些国产潮牌如雨后春笋般涌出，经过几轮市场的洗礼，留下了一些“小有实力”的品牌伫立，形成了国潮。国潮兴起的背后是从物质自信向文化自信的转变，逼格上去了，价格下来了，对于那些年终奖无望，领着固定的薪水，回家还抢不到票的新中产青年来说，“国潮”自然而然就成为了新一轮的消费宠儿，而非囊中羞涩的选择。

这就好像汽车行业里这几年经过几番洗牌后国产品牌由青涩趋向成熟市场稳定的过程，与此同时，吉利也正在试图从BBA手中抢夺轿跑SUV主导权的野心。

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自从宝马X6带起了轿跑SUV的节奏，其它豪华品牌乘风而起后逐渐形成轿跑SUV这一细分市场，从销量上看，虽然这一领域依旧小众，让消费者简简单单花几十万去买一辆不考虑后排空间的车来说，有着这样的消费需求的消费者确实少些。另一方面来看，轿跑SUV领域似乎被豪华品牌垄断了，即使喜欢轿跑SUV的消费者也只能远观，实力不允许。

这下国内自主品牌把专属BBA的轿跑SUV带给我们，它们的表现会如何呢？有没有可能和BBA掰掰手腕？掀起一股汽车圈的“国潮”呢？我想，我们能从吉利星越身上找出一些想法。

还未入夏，自主品牌们就已经陆陆续续上了自家的轿跑SUV，星越是其中一款。自主品牌新车的外观设计一直是网民们之间有热度的讨论对象，就怕一不小心“全员恶人”成为土酷代言人。

星越的前脸设计延续了吉利的家族式设计，但相比家族中的其它SUV车型它显得更激进一些，车身上较为复杂的线条，也让其增添了几分运动感，扁平化的设计也能给人蓄势待发的感觉，从正前和45度的角度来看，星越的设计的确不赖，延续了吉利这几年的高水平发挥。

但是来到尾部，依旧是那个套路，十年前，宝马X6就已经涉足这种轿跑SUV的溜背和翘臀设计，经过时间的打磨已经成型，导致人们对于轿跑SUV的翘臀已经有了固化认知，以至于后来的轿跑SUV只有两条路可走，一是不和谐，二是太像X6，星越的尾部也没能逃过这样的魔咒。

虽然星越在外观方面存在一定的异议，但它在其他产品力上面的表现，是能够让人眼前一亮的。比如内饰方面，星越抛弃了吉利此前的中国风设计，并且在科技感和豪华感上寻求更多突破。环抱式座舱、非对称式设计，以及上乘的用料，确实可以做到领先同级对手，能够给人豪车的感觉。

近水楼台先得月，背靠这沃尔沃这颗大树，自然好乘凉。星越基于CMA架构开发，动力系统来自沃尔沃的2.0TD T5+爱信8AT；这台2.0TD发动机最大功率可实现175KW，最大扭矩达到350N·m，此前曾应用在沃尔沃XC90和XC60等车型上，且提供四驱系统，除此之外，星越还有PHEV插电混动和MHEV轻混车型。有了沃尔沃的核心技术加持，星越在起点上就已经领先了。

在某种意义上讲，轿跑SUV象征着车厂实力的领域，它更多的带有炫技的味道。智能的车机系统和安全配置是我们近年来在吉利车型上看到的最大亮点，星越搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，同时，配备了博世9.3代ESP系统，车身四周紧密配备了22个行业顶级传感器，智能驾驶达到L2级别，你甚至可以在星越上“刷脸”，它拥有人脸识别FACE-ID系统，可以自动进行多种舒适配置的调节……

所以，星越虽然来的比长安CS85 COUPE、长城F7x晚了些，但在产品力层面，它的优势要更加明显，如果定价合理，那就很有成为小众车里的主流的可能。

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人类的贪心驱使着设计师发明了轿跑SUV这类新物种，它既有轿跑的运动操控性又兼具SUV的高通过性，这也是一个危险的领域，车厂的投入和收获很难实现平衡，阳春白雪必定曲高和寡，性价比低，注定只有少数特立独行的人群才会将这类车型收入囊中。

以目前的市场份额来看，轿跑SUV仍然属于小众车型。但随着产品数量增加和消费群体逐渐年轻化，未来这部分市场应该会有一定增量，但只是作为新兴的产品细分市场，想要成为主流还有很长的路要走。至于由星越引跑的自主品牌车型们能否刮起轿跑SUV国潮风，我想也是夏天的风，轻轻懒懒的。