相较于比亚迪和北汽新能源的市场根基，吉利新能源和广汽新能源的进取，以及上汽新能源的花俏浮夸，奇瑞在新能源市场貌似没什么存在感。其实，奇瑞早于1999年便开始研发新能源汽车，自称是国内最早涉猎新能源领域的自主品牌。20年的技术积累，奇瑞给市场带来怎样的产品呢？

奇瑞瑞虎3xe是奇瑞新能源最具代表性的产品，该车定位小型SUV，与大咖的座驾比亚迪元EV360一致。所以，难免不由自主地进行一番比较。

视觉效果灵活跳脱

审美总是主观的，咸鱼白菜各有所爱。或许是出于对自己座驾的先入为主，日久生情，大咖还是坚持元EV比奇瑞3xe要好看，理由是元EV应用了比亚迪最新的“龙脸”家族面谱，而 瑞虎3xe与汽油版相差无几，只是增加了一些“蓝色元素”，所以整体没有什么新鲜感。不过，瑞虎3xe在动感的营造上要优于元EV，因为瑞虎3xe车身较扁，呈现出灵活跳脱的姿态。

瑞虎3xe车厢内充斥着强烈的廉价感，全是硬塑料，加上车门板上的蓝色配色，挺有乡村气息的。但元EV也好不了哪里去，虽然中控台采用大面积的软性材质覆盖，仿缝线处理和仿碳纤纹理饰板作为点缀，希望为消费者呈现一种档次感。但事与愿违，元EV内饰的视觉效果也颇为廉价，真不知道问题出在哪儿。

外观各有千秋，内饰完败于元EV，但瑞虎3xe在空间上能扳回一局。两车的轴距相当，但瑞虎3xe的后排乘坐空间要比元EV要好多了，问题在于座椅实在太硬了，舒适欠奉。配置方面，两者各有取舍，瑞虎3xe配备了手机映射功能，但天窗却小得可怜，元EV的全景天窗看着就很舒爽了。另外，瑞虎3xe配备了真皮方向盘，元EV没有；元EV有自动空调，瑞虎3xe是手动空调。

续航能力核心竞争价值

瑞虎3xe搭载一台永磁同步电机，最大功率为95kW，最大扭矩250N·m，数据上要比元EV360出色。不看广告看疗效，试驾动力感受说不上澎湃，但电门的响应还是挺直接的，动力随传随到。但主观感觉上跟我的比亚迪元EV差不多，毕竟在城市通勤，你想多快？一脚电门，头顶上的摄像头一闪，谢谢200元加扣3分。

作为电动车，重点不在于动力，而是续航里程。元EV360的NEDC综合续航只有305公里，瑞虎3xe则达到401公里，几乎多了100公里。但是，元EV日前推出了长续航版本的EV535，综合410km续航，而且整车OTA升级。另外，120kw、280N·m的永磁同步电机，元EV535已全面超越瑞虎3xe了。当然，元EV535要比瑞虎3xe贵，瑞虎3x顶配的售价与元EV535的乞丐版相当。如果从性价比的角度来看，还是瑞虎3xe划算。

最后是行驶质感，瑞虎3xe的底盘相当紧绷，硬得颠出翔。或许这种扎实感是年轻消费者所希望要的，又或者较硬的悬架有效抑制车身的晃动从而避免磕底盘。至于元EV，好歹是奔驰汽车前底盘调校工程师汉斯调教的，那是相当见功力。整体以柔和舒适为取向，转向切线和高速行驶时却表现出优异的支撑，刚柔并济。

大咖点评

瑞虎3xe与大多数纯电动产品一样，最大的问题是“油改电”的产品，瑞虎3xe是基于瑞虎3x直接改过来的，所以电池位置较低，底盘之下的电池直接裸露在视线中。

另外，前机舱的线束也没有遮蔽。最后，中网的充电改变是直接手动“扣”下来的，而且由两条细绳吊着，感觉这车挺“匆忙”的。

其实，瑞虎3xe最大的核心竞争力是补贴后10万元的售价，且拥有超过400公里的综合续航里程，其他不如人意的细节，就这样吧，看在钱包份上。