NSX作为有着东瀛法拉利之称的传奇跑车，人们对其继承者一直有着非常多的期待，所以即便如今超跑市场并不赚钱，本田也还是顺应车迷的呼声，推出了搭载混动技术的全新NSX车型。

作为超跑，全新的NSX最为亮眼的便是它独特的动力总成，这套混动系统由1台3.5T的V6涡轮增压发动机和3台电机组成，最大马力为582ps，单从数据上看并不算恐怖，但是这套系统可以以独特的形式进行工作，实现油电独立的SH-AWD四驱系统。

不过由于系统的复杂，这代NSX的车重也是达到了夸张的1755kg，所以车辆在操控层面的表现并不能算抢眼，甚至有时会让人觉得有些笨重。

要知道，一代NSX设计之初就为操控性付出了巨大的努力，车体采用全铝单体横造技术的打造，就连悬挂也是当年少有的锻造铝材质，整车相比传统材料整整减重200kg，整备质量为1200kg。

不过动力和操控表现上，全新NSX的这套系统也做出了一个创新，它不仅可以通过ESP系统分配车轮动力，还可以依靠电控精确控制四条轮胎，在不同需求下实现极为丰富的变化，所以全新的NSX拥有不可思议的油门响应速度，即便是当作一台电动车使用，它也有着不可思议的舒适性。

与发动机相配合的是一台9速双离合变速箱，本田没有因为混动系统的复杂，就在传统动力部分进行偷懒，并且本田也为这台超级跑车准备了多种驾驶模式，以提升车辆驾驶的乐趣。

0-100km/h加速的成绩上，全新的NSX取得了3.37秒的优异表现，在碳陶刹车系统的加成下，它不仅可以轻松取得35米内的刹车成绩，还能承受极高的刹车温度，让车辆在任何情况下都可以保持最佳的刹车状态。

最终，由Acura提供的NSX也在全球车迷的关注下进行了纽北测试，选装了陶碳刹车并使用倍耐力P-zero Trofeo R半热熔胎的测试车辆在在纽伯格林北环取得了7分36秒的成绩，虽然并不算恐怖，但与日产GTR、宝马M4 GTS也保持了相同的水平。

虽然全新的NSX没有达到它前辈的高度，但客观的说它依然是许多人所期待的Dream Car，只可惜它在国内的售价高达289万，想拥有它并不是一件容易的事情。