定位精准的“搅局者” 试驾帝豪GL PHEV

提及A级PHEV车型,多数人首当其冲会想到较早推出的秦DM,或许也有人会想到近期热度较高的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+等车型。可不管是“新兵”还是“老将”,好像目前可选的A级PHEV车型,在性价比方面都并不高。像秦DM虽然动力出色,但整体驾驶品质一般。而丰田的两款兄弟车型,售价偏高、配置保守,可以说是它们的明显短板。所以说,一款真正价格亲民且十分“宜家”的A级车PHEV车型,是目前这一细分市场上十分需要的一款车型。

而就在近日,吉利正式推出了帝豪GL PHEV车型,进一步丰富了消费者的选择空间。那搭载1.5TD 7DCTH智擎·混动系统的帝豪GL PHEV,就能能否成为这一细分市场上具备出色性价比的车型,下面就让我们一起来看一下。

外观部分

帝豪GL PHEV基于燃油版帝豪GL打造而来。车辆设计方面采用了吉利家族式设计语言。除部分细节外,在车辆外观及内饰的大体设计上,二者也是几乎保持相同设计。

帝豪GL PHEV的整体设计风格还是比较年轻时尚的。不得不说吉利的家族式社风格,很好的结合了我国的不少古风纹理的同时,也将单一车型所要凸显出的年轻和时尚,很好的展现了出来。

前脸格栅部分依旧采用回字形纹路设计,作为PHEV车型,帝豪GL PHEV的格栅在最外圈还增加了一圈蓝色的饰条。

这一圈蓝色饰条的设计与其他自主品牌,那种为了加蓝条而“加蓝条”的设计不同。帝豪GL PHEV的这圈蓝色饰条设计,不仅突显其本身新能源车型的身份,更在设计感上增添了一丝高级感。

同时,车前LOGO也采用了吉利的全新品牌LOGO。黑色的设计相较于上一代LOGO,明显在视觉效果上提升了不少高级感。

前大灯组的造型设计较为伶俐。并不像运动型那样凶悍,也不想多数家用车那样保守。可以说帝豪GL PHEV的前大灯组造型设计,看上去还是十分讨巧的。

前杠部分在轮廓设计上采用近似如意的造型,这种线条设计为前脸部分增添了不少高级感,也凸显了自主品牌的设计特色。同时,日间行车灯也隐藏在前杠如意形的轮廓中,可见设计师的细腻之处。

此外,前杠左右两侧还设有通风口,既能为前脸及制动系统降温,同时也能够降低一定的风阻系数。

车身侧面在整体的线条设计较为平和,车侧整体比例也非常均衡。不张扬的线条设计感也很好的契合了帝豪GL PHEV,作为一款家用车的调性。

侧面在左右两侧前门处,镶嵌有PHEV车型专属的标识。充电接口被设置在了左前翼子板处,内部的照明灯设计不仅很有高级感,更能在充电时通过颜色的变换,来提示车辆的充电状态。

车尾的整体造型相较于前脸部分,在线条感的营造上有些稍显保守。平和的线条设计为车尾营造出了很不错的层次感,一种落落大方的感觉显得非常自然。

在细节设计上,尾部并没有采用镶嵌LOGO的设计,而是采用了将吉利的英文名称标注在镀铬饰条的设计。这样的使尾部的视觉效果有些略显平淡,我个人觉得或许在镀铬饰条上方增加一个品牌LOGO会更好一些。

尾灯组在造型上非常简约,灯腔内部的LED光源设计,在夜间点亮时的辨识度也非常高,且高级感很强。

后杠底部用镀铬饰条勾勒出的双边单出的排气设计,也是帝豪GL PHEV在外观设计上非常讨巧的设计细节。这一设计细节既能凸显车辆年轻运动的气息,同时也不会显得过分张扬,可以说是车尾设计上的点睛之笔。

内饰部分

帝豪GL PHEV内饰部分的设计以简洁的设计风格为基调。中控部分的线条处理很柔和,各个功能区域的划分也非常清晰。

值得表扬的是,帝豪GL PHEV的内饰部分采用了大面积的软质材料进行包裹。车门板等手肘经常触碰到的地方,都有软质材料包裹,且触感非常细腻出色。这一点相较于同级别竞品车型有着明显优势。

另外,像无框式的车内后视镜设计,在A级车当中也是较为少见的配置,进一步提升了车内的高级感。

帝豪GL PHEV的仪表并没有采用全液晶仪表,但仪表内部较为精细的边界做工,使其视觉感受丝毫不输全液晶仪表的显示效果。这种设计既能有效降低成本,同时又不影响用户体验的设计,也是较为值得表扬的做法。

此外,仪表的显示界面也会随着车辆驾驶模式的调节进行变化。

略有不足的是,在ECO和标准模式下,时速表的顶端和时钟的位置有些重合,在视觉感受上有些略显粗糙。

三幅式的方向盘在造型上有别于燃油版车型,新的方向盘造型显然要更具有设计感。

外部真皮材质的包裹,在触感上也提供了同级少有的高级感。这种细腻的感受,形容的夸张一点,是有些握住就不想撒手的感觉。

中控部分采用8英寸触控显示屏设计。虽然显示屏的尺寸在当下的汽车设计中并不算大。但在显示屏两侧设置的亮黑色触控按键,使中控显屏这部分的视觉效果变得更大,同时也提升了中控部分的科技感。

并且值得一提的是,吉利近年来推出的新车所搭载的车机,在显示清晰度和响应速度上,都要优于同级别车型,这一点算得上是一项车辆优势。

当然也有美中不足之处,就是中控显示屏两侧的触控按键。虽然在设计感上看着非常高档,但却亮黑色镜面的设计也是很“有效”的指纹收集器。所以要想保持这部分的区域的美观性,车主们就要勤快点,每次用完记得把手印擦掉。

在中控显示屏下方设有空调系统的物理按键控制区,更便于在驾驶过程中进行空调系统的盲操作。

帝豪GL PHEV的空调加热系统,采用PDC加热以及发动机循环水加热的两套加热方式。这样一来充分的照顾到了车辆冷启动及纯电行驶时,车内的暖风需求,又能在行驶中利用发动机循环水为车内提供暖风,降低车辆能耗。

挡把前方设有一个非常平坦的储物格,底部设有防滑垫,非常适合放置手机等随身物品。在顶配车型上,这个储物格还具备无线充电功能,便于车上人员为手机充电。

电子挡把的设计与此前帝豪EV上的造型一致。不过挡把表面的做工要更加精细,真皮材质和亮黑色按键的结合设计,让挡把的高级感十分出众。

在挡把两侧分别设有驻车系统的控制按键,以及驾驶模式的选项调节。需要重点提及的是,驾驶模式的调节按键虽然很简单直观,但在操作逻辑上需要适应一下。HEV按键主要控制ECO、标准、运动三个模式,而EV和SAVE则单独控制纯电模式和怠速充电模式。

配置方面,我们试驾的次顶配车型在配置表现上还是十分丰富的。像无钥匙进入、无钥匙启动、天窗、自动空调、定速巡航等实用性配置一应俱全。而在顶配车型上,帝豪GL PHEV还将配备主动安全刹车、全景影像、前排座椅加热等,主动安全性及舒适性配置。可以说在配置表现方面,帝豪GL PHEV还是很有优势的。

座椅方面,帝豪GL PHEV的座椅采用真皮材质进行包裹,触感和乘坐舒适度相较于同级别车都非常出色。

只不过这种座椅材质在此前帝豪EV、帝豪GSe上都有应用,暴露的问题是夏天座椅透气性较为一般。由于试驾当天的最高气温仅有18度,所以我们并没有机会好好体验一下帝豪GL PHEV,在这方面的表现,所以目前还不能断定这一点在帝豪GL PEHV是否有所改善。

帝豪GL PHEV的后备箱空间表现相较于同级别车型也属于中上游水准。后备箱内部较为规整,且深度非常不错。

在放下一个最大号的登机箱后,仍然有很富足的空间。只不过后备箱的垂直高度有些偏高,在加上后备箱的开口较小,所以稍大件一些的物品在拿放起来稍微有些不便。

动力电池组的布局基本上没有影响后备箱的空间表现,不过由于混动系统的结构较为紧凑,所以小电瓶被设置在了后备箱内部,对后备箱内左侧的区域稍微有些侵占,但好在影响不大。

后备箱底部设有换胎工具和一个非全尺寸的备胎,这对于保守派用户来说绝对是长途出行时的一颗定心丸。

除此之外,帝豪GL PHEV的后备箱内还给我们设计了一个“小彩蛋”。在座椅靠背左右两侧底部的位置,都各有一个不算特别大的空间,这个空间能容纳下一个常规大小的喷雾铝罐。之所以说它是一个“小彩蛋”是因为,这个地方完全可以被已婚男性车主朋友用来藏私房钱,而且老婆怎么想也想不到。最主要的是这要比方向盘套和安全带扣等常规藏钱处更稳妥,也更不怕丢。

动力部分

动力方面,帝豪GL PHEV采用由1.5T三缸发动机与驱动电机及动力电池组相结合组成的插电式混动系统。传动部分匹配7速双离合变速箱。这套混动系统的综合最大功率为190kW,最大扭矩为415N·m。百公里加速时间为7.28秒。

动力电池组采用由宁德时代提供的三元锂电池组,容量为11.3kWh。其纯电模式下的续航里程为66公里。电池组采用T字形设计,布局在车辆底盘部分的中央通道及后排座椅下方。

此外在驾驶模式上,帝豪GL PHEV提供“ECO、标准、运动、纯电”四种行驶模式,以及一种SAVE怠速充电模式。四种行驶模式可在驾驶过程中随时切换,但怠速充电模式仅在车辆静止挂入P挡时才能够启动,为车辆进行充电 。在这怠速充电模式下,车辆动力电池组启动充电的电量,可以从20%-80%之间进行手动设置。

实际驾驶感受

驾驶感受方面,帝豪GL PHEV的整体驾驶感受较为舒适,这种舒适性与同级别的雷凌双擎E+相比丝毫不逊色。可以说整体的行驶品质和调教感受,丝毫不输合资大厂的调教水准。不过在动力系统的工作逻辑上,帝豪GL PHEV的调教设定与雷凌双擎E+还是有很大不同的。

多数情况下,帝豪GL PHEV的动力输出主要以纯电驱动为主。在标准模式下车辆的整体输出非常线性,且高级感很强,这种表现在自主品牌的PHEV车型中非常少见,在驾驶感受上绝对算是一个加分项。并且帝豪GL PHEV在动力电池组电量较为充沛的情况下,其发动机介入的极限较高,只有在急踩加速踏板至70%以上,发动机才会开始介入工作。这种设定在极大程度上降低了燃油的消耗,使用车成本更低。

而这种驾驶感受在ECO模式下也是同样如此,只不过油门的响应速度会相对变得迟缓一些。动力系统会更多的注重车辆在行驶过程中的经济性,避免频繁启动发动机。

此外,驾驶者还可以根据自身需求,单独开启EV模式来驾驶车辆。当车辆被设定在EV模式下时,车辆的整体动力输出将会以纯电模式来驱动,发动机则不会介入工作。而纯电模式下帝豪GL PHEV的最高车速可达120km/h,完全具备在国内限速环境下的实用性。这样的设定也更好的发挥出了PHEV车型可以“一车两用”的特点。满足了短途用电,长途混动的不同需求。

同时,在纯电动模式下为保证车辆在急加速时的动力性,当驾驶者将油门踩到底时,发动机还是会介入提供动力,以保证车辆的加速性能。除此之外,EV模式在其他的任何工况下,发动机都不会介入工作。

另外,在运动模式下,帝豪GL PHEV的输出则会整体偏向发动机驱动。这种设定与其他两种模式刚好相反,也与多数PHEV车型的设定有所不同。运动模式下的帝豪GL PHEV基本上变成了一辆燃油车,而电动机则主要在低速泊车和车辆急加速时,起到辅助驱动的作用,从而提供更出色的加速感受。

这种运动模式的设定与不少采用混动系统的跑车相似,可以说很值得表扬。这种设定很好的将车辆动力部分的输出变得非常纯粹,车辆完全以追求驾驶运动性被调教,基本上不会考虑到太多的经济性。从某种意义上讲,这种调教设定也应该是运动模式所应有的表现。

帝豪GL PHEV底盘部分的行驶质感较为沉稳,这种沉稳甚至媲美B级车的表现,并且在车辆的整体性表现方面比较出色。这在同级别自主品牌的PHEV车型当中表现十分难得的。底盘部分带给驾驶者的重心感较低,车辆在高速过弯时的侧倾也非常小,悬架的回弹力度也非常柔和,使得车辆在高速过弯的状态下让驾驶者更有信心操控车型。而这种底盘调校感受,在城市道路下行驶的整体舒适性也非常高。

另外一点值得着重表扬的是帝豪GL PHEV的转向系统。帝豪GL PHEV的转向系统在助力回馈方面支持手动的力度调节,可在“舒适、标准、运动”3种模式间切换。同时转向力度也可以被设定为自适应的状态,转向系统会根据驾驶模式的切换,自动变换转向力度。这一点在同级别的竞品车型中非常少有,也让帝豪GL PHEV的驾驶感受可以变得更加细腻,适应驾驶者的不同需求。

当然,帝豪GL PHEV也有美中不足之处。帝豪GL PHEV在刹车踏板的调教上有些偏硬,制动力释放较早,且刹车踏板的自由行程和整体行程偏短。这样的设定,使得刚接触帝豪GL PHEV时,需要稍微适应一下刹车踏板的调教,以便控制刹车力度。在整车各方面驾驶都比较舒适,高级感较强的情况下,帝豪GL PHEV这样的刹车系统调教就有些略显紧绷。不过这也算是什么大问题,在适应刹车踏板的力度过后,帝豪GL PHEV的刹车还是非常好控制的,且制动距离也比较短。

总结:

从目前车辆的整体表现来说,帝豪GL PHEV在调教和配置水准上,相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。在驾驶感受上,帝豪GL PHEV可以很好的兼顾城市道路环境下的行驶舒适性,且出色的NVH表现,也非常契合其本身家用车的定位。运动模式下,相较于其他模式稍显有些“精分”的追求加速性能的调教设定,也让插电混动车型发动机结合电动机,所提供的充沛加速感受,发挥的尽善尽美。与多数竞品车型相比,帝豪GL PHEV要更精致也更细腻。而基于这些优势,即将在本季度上市的它,能否带给我们一个亲民的售价,让更多消费者体验到出色的高性价比车型,或许是关乎到帝豪GL PHEV未来销量的重要一点,一切还是让我们期待帝豪GL PHEV的正式上市吧!


车系: 帝豪GL新能源
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