提及A级PHEV车型，多数人首当其冲会想到较早推出的秦DM，或许也有人会想到近期热度较高的卡罗拉双擎E＋和雷凌双擎E＋等车型。可不管是“新兵”还是“老将”，好像目前可选的A级PHEV车型，在性价比方面都并不高。像秦DM虽然动力出色，但整体驾驶品质一般。而丰田的两款兄弟车型，售价偏高、配置保守，可以说是它们的明显短板。所以说，一款真正价格亲民且十分“宜家”的A级车PHEV车型，是目前这一细分市场上十分需要的一款车型。

而就在近日，吉利正式推出了帝豪GL PHEV车型，进一步丰富了消费者的选择空间。那搭载1.5TD 7DCTH智擎·混动系统的帝豪GL PHEV，就能能否成为这一细分市场上具备出色性价比的车型，下面就让我们一起来看一下。

外观部分

帝豪GL PHEV基于燃油版帝豪GL打造而来。车辆设计方面采用了吉利家族式设计语言。除部分细节外，在车辆外观及内饰的大体设计上，二者也是几乎保持相同设计。

帝豪GL PHEV的整体设计风格还是比较年轻时尚的。不得不说吉利的家族式社风格，很好的结合了我国的不少古风纹理的同时，也将单一车型所要凸显出的年轻和时尚，很好的展现了出来。

前脸格栅部分依旧采用回字形纹路设计，作为PHEV车型，帝豪GL PHEV的格栅在最外圈还增加了一圈蓝色的饰条。

这一圈蓝色饰条的设计与其他自主品牌，那种为了加蓝条而“加蓝条”的设计不同。帝豪GL PHEV的这圈蓝色饰条设计，不仅突显其本身新能源车型的身份，更在设计感上增添了一丝高级感。

同时，车前LOGO也采用了吉利的全新品牌LOGO。黑色的设计相较于上一代LOGO，明显在视觉效果上提升了不少高级感。

前大灯组的造型设计较为伶俐。并不像运动型那样凶悍，也不想多数家用车那样保守。可以说帝豪GL PHEV的前大灯组造型设计，看上去还是十分讨巧的。

前杠部分在轮廓设计上采用近似如意的造型，这种线条设计为前脸部分增添了不少高级感，也凸显了自主品牌的设计特色。同时，日间行车灯也隐藏在前杠如意形的轮廓中，可见设计师的细腻之处。

此外，前杠左右两侧还设有通风口，既能为前脸及制动系统降温，同时也能够降低一定的风阻系数。

车身侧面在整体的线条设计较为平和，车侧整体比例也非常均衡。不张扬的线条设计感也很好的契合了帝豪GL PHEV，作为一款家用车的调性。

侧面在左右两侧前门处，镶嵌有PHEV车型专属的标识。充电接口被设置在了左前翼子板处，内部的照明灯设计不仅很有高级感，更能在充电时通过颜色的变换，来提示车辆的充电状态。

车尾的整体造型相较于前脸部分，在线条感的营造上有些稍显保守。平和的线条设计为车尾营造出了很不错的层次感，一种落落大方的感觉显得非常自然。

在细节设计上，尾部并没有采用镶嵌LOGO的设计，而是采用了将吉利的英文名称标注在镀铬饰条的设计。这样的使尾部的视觉效果有些略显平淡，我个人觉得或许在镀铬饰条上方增加一个品牌LOGO会更好一些。

尾灯组在造型上非常简约，灯腔内部的LED光源设计，在夜间点亮时的辨识度也非常高，且高级感很强。

后杠底部用镀铬饰条勾勒出的双边单出的排气设计，也是帝豪GL PHEV在外观设计上非常讨巧的设计细节。这一设计细节既能凸显车辆年轻运动的气息，同时也不会显得过分张扬，可以说是车尾设计上的点睛之笔。

内饰部分

帝豪GL PHEV内饰部分的设计以简洁的设计风格为基调。中控部分的线条处理很柔和，各个功能区域的划分也非常清晰。

值得表扬的是，帝豪GL PHEV的内饰部分采用了大面积的软质材料进行包裹。车门板等手肘经常触碰到的地方，都有软质材料包裹，且触感非常细腻出色。这一点相较于同级别竞品车型有着明显优势。

另外，像无框式的车内后视镜设计，在A级车当中也是较为少见的配置，进一步提升了车内的高级感。

帝豪GL PHEV的仪表并没有采用全液晶仪表，但仪表内部较为精细的边界做工，使其视觉感受丝毫不输全液晶仪表的显示效果。这种设计既能有效降低成本，同时又不影响用户体验的设计，也是较为值得表扬的做法。

此外，仪表的显示界面也会随着车辆驾驶模式的调节进行变化。

略有不足的是，在ECO和标准模式下，时速表的顶端和时钟的位置有些重合，在视觉感受上有些略显粗糙。

三幅式的方向盘在造型上有别于燃油版车型，新的方向盘造型显然要更具有设计感。

外部真皮材质的包裹，在触感上也提供了同级少有的高级感。这种细腻的感受，形容的夸张一点，是有些握住就不想撒手的感觉。

中控部分采用8英寸触控显示屏设计。虽然显示屏的尺寸在当下的汽车设计中并不算大。但在显示屏两侧设置的亮黑色触控按键，使中控显屏这部分的视觉效果变得更大，同时也提升了中控部分的科技感。

并且值得一提的是，吉利近年来推出的新车所搭载的车机，在显示清晰度和响应速度上，都要优于同级别车型，这一点算得上是一项车辆优势。

当然也有美中不足之处，就是中控显示屏两侧的触控按键。虽然在设计感上看着非常高档，但却亮黑色镜面的设计也是很“有效”的指纹收集器。所以要想保持这部分的区域的美观性，车主们就要勤快点，每次用完记得把手印擦掉。

在中控显示屏下方设有空调系统的物理按键控制区，更便于在驾驶过程中进行空调系统的盲操作。

帝豪GL PHEV的空调加热系统，采用PDC加热以及发动机循环水加热的两套加热方式。这样一来充分的照顾到了车辆冷启动及纯电行驶时，车内的暖风需求，又能在行驶中利用发动机循环水为车内提供暖风，降低车辆能耗。

挡把前方设有一个非常平坦的储物格，底部设有防滑垫，非常适合放置手机等随身物品。在顶配车型上，这个储物格还具备无线充电功能，便于车上人员为手机充电。

电子挡把的设计与此前帝豪EV上的造型一致。不过挡把表面的做工要更加精细，真皮材质和亮黑色按键的结合设计，让挡把的高级感十分出众。

在挡把两侧分别设有驻车系统的控制按键，以及驾驶模式的选项调节。需要重点提及的是，驾驶模式的调节按键虽然很简单直观，但在操作逻辑上需要适应一下。HEV按键主要控制ECO、标准、运动三个模式，而EV和SAVE则单独控制纯电模式和怠速充电模式。

配置方面，我们试驾的次顶配车型在配置表现上还是十分丰富的。像无钥匙进入、无钥匙启动、天窗、自动空调、定速巡航等实用性配置一应俱全。而在顶配车型上，帝豪GL PHEV还将配备主动安全刹车、全景影像、前排座椅加热等，主动安全性及舒适性配置。可以说在配置表现方面，帝豪GL PHEV还是很有优势的。

座椅方面，帝豪GL PHEV的座椅采用真皮材质进行包裹，触感和乘坐舒适度相较于同级别车都非常出色。

只不过这种座椅材质在此前帝豪EV、帝豪GSe上都有应用，暴露的问题是夏天座椅透气性较为一般。由于试驾当天的最高气温仅有18度，所以我们并没有机会好好体验一下帝豪GL PHEV，在这方面的表现，所以目前还不能断定这一点在帝豪GL PEHV是否有所改善。

帝豪GL PHEV的后备箱空间表现相较于同级别车型也属于中上游水准。后备箱内部较为规整，且深度非常不错。

在放下一个最大号的登机箱后，仍然有很富足的空间。只不过后备箱的垂直高度有些偏高，在加上后备箱的开口较小，所以稍大件一些的物品在拿放起来稍微有些不便。

动力电池组的布局基本上没有影响后备箱的空间表现，不过由于混动系统的结构较为紧凑，所以小电瓶被设置在了后备箱内部，对后备箱内左侧的区域稍微有些侵占，但好在影响不大。

后备箱底部设有换胎工具和一个非全尺寸的备胎，这对于保守派用户来说绝对是长途出行时的一颗定心丸。

除此之外，帝豪GL PHEV的后备箱内还给我们设计了一个“小彩蛋”。在座椅靠背左右两侧底部的位置，都各有一个不算特别大的空间，这个空间能容纳下一个常规大小的喷雾铝罐。之所以说它是一个“小彩蛋”是因为，这个地方完全可以被已婚男性车主朋友用来藏私房钱，而且老婆怎么想也想不到。最主要的是这要比方向盘套和安全带扣等常规藏钱处更稳妥，也更不怕丢。

动力部分

动力方面，帝豪GL PHEV采用由1.5T三缸发动机与驱动电机及动力电池组相结合组成的插电式混动系统。传动部分匹配7速双离合变速箱。这套混动系统的综合最大功率为190kW，最大扭矩为415N·m。百公里加速时间为7.28秒。

动力电池组采用由宁德时代提供的三元锂电池组，容量为11.3kWh。其纯电模式下的续航里程为66公里。电池组采用T字形设计，布局在车辆底盘部分的中央通道及后排座椅下方。

此外在驾驶模式上，帝豪GL PHEV提供“ECO、标准、运动、纯电”四种行驶模式，以及一种SAVE怠速充电模式。四种行驶模式可在驾驶过程中随时切换，但怠速充电模式仅在车辆静止挂入P挡时才能够启动，为车辆进行充电 。在这怠速充电模式下，车辆动力电池组启动充电的电量，可以从20%-80%之间进行手动设置。

实际驾驶感受

驾驶感受方面，帝豪GL PHEV的整体驾驶感受较为舒适，这种舒适性与同级别的雷凌双擎E＋相比丝毫不逊色。可以说整体的行驶品质和调教感受，丝毫不输合资大厂的调教水准。不过在动力系统的工作逻辑上，帝豪GL PHEV的调教设定与雷凌双擎E＋还是有很大不同的。

多数情况下，帝豪GL PHEV的动力输出主要以纯电驱动为主。在标准模式下车辆的整体输出非常线性，且高级感很强，这种表现在自主品牌的PHEV车型中非常少见，在驾驶感受上绝对算是一个加分项。并且帝豪GL PHEV在动力电池组电量较为充沛的情况下，其发动机介入的极限较高，只有在急踩加速踏板至70%以上，发动机才会开始介入工作。这种设定在极大程度上降低了燃油的消耗，使用车成本更低。

而这种驾驶感受在ECO模式下也是同样如此，只不过油门的响应速度会相对变得迟缓一些。动力系统会更多的注重车辆在行驶过程中的经济性，避免频繁启动发动机。

此外，驾驶者还可以根据自身需求，单独开启EV模式来驾驶车辆。当车辆被设定在EV模式下时，车辆的整体动力输出将会以纯电模式来驱动，发动机则不会介入工作。而纯电模式下帝豪GL PHEV的最高车速可达120km/h，完全具备在国内限速环境下的实用性。这样的设定也更好的发挥出了PHEV车型可以“一车两用”的特点。满足了短途用电，长途混动的不同需求。

同时，在纯电动模式下为保证车辆在急加速时的动力性，当驾驶者将油门踩到底时，发动机还是会介入提供动力，以保证车辆的加速性能。除此之外，EV模式在其他的任何工况下，发动机都不会介入工作。

另外，在运动模式下，帝豪GL PHEV的输出则会整体偏向发动机驱动。这种设定与其他两种模式刚好相反，也与多数PHEV车型的设定有所不同。运动模式下的帝豪GL PHEV基本上变成了一辆燃油车，而电动机则主要在低速泊车和车辆急加速时，起到辅助驱动的作用，从而提供更出色的加速感受。

这种运动模式的设定与不少采用混动系统的跑车相似，可以说很值得表扬。这种设定很好的将车辆动力部分的输出变得非常纯粹，车辆完全以追求驾驶运动性被调教，基本上不会考虑到太多的经济性。从某种意义上讲，这种调教设定也应该是运动模式所应有的表现。

帝豪GL PHEV底盘部分的行驶质感较为沉稳，这种沉稳甚至媲美B级车的表现，并且在车辆的整体性表现方面比较出色。这在同级别自主品牌的PHEV车型当中表现十分难得的。底盘部分带给驾驶者的重心感较低，车辆在高速过弯时的侧倾也非常小，悬架的回弹力度也非常柔和，使得车辆在高速过弯的状态下让驾驶者更有信心操控车型。而这种底盘调校感受，在城市道路下行驶的整体舒适性也非常高。

另外一点值得着重表扬的是帝豪GL PHEV的转向系统。帝豪GL PHEV的转向系统在助力回馈方面支持手动的力度调节，可在“舒适、标准、运动”3种模式间切换。同时转向力度也可以被设定为自适应的状态，转向系统会根据驾驶模式的切换，自动变换转向力度。这一点在同级别的竞品车型中非常少有，也让帝豪GL PHEV的驾驶感受可以变得更加细腻，适应驾驶者的不同需求。

当然，帝豪GL PHEV也有美中不足之处。帝豪GL PHEV在刹车踏板的调教上有些偏硬，制动力释放较早，且刹车踏板的自由行程和整体行程偏短。这样的设定，使得刚接触帝豪GL PHEV时，需要稍微适应一下刹车踏板的调教，以便控制刹车力度。在整车各方面驾驶都比较舒适，高级感较强的情况下，帝豪GL PHEV这样的刹车系统调教就有些略显紧绷。不过这也算是什么大问题，在适应刹车踏板的力度过后，帝豪GL PHEV的刹车还是非常好控制的，且制动距离也比较短。

总结：

从目前车辆的整体表现来说，帝豪GL PHEV在调教和配置水准上，相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。在驾驶感受上，帝豪GL PHEV可以很好的兼顾城市道路环境下的行驶舒适性，且出色的NVH表现，也非常契合其本身家用车的定位。运动模式下，相较于其他模式稍显有些“精分”的追求加速性能的调教设定，也让插电混动车型发动机结合电动机，所提供的充沛加速感受，发挥的尽善尽美。与多数竞品车型相比，帝豪GL PHEV要更精致也更细腻。而基于这些优势，即将在本季度上市的它，能否带给我们一个亲民的售价，让更多消费者体验到出色的高性价比车型，或许是关乎到帝豪GL PHEV未来销量的重要一点，一切还是让我们期待帝豪GL PHEV的正式上市吧！