4月3日，随着“启动驾驶模式！”的指令，北汽自动队列驾驶车队在首钢工业园区开始了3.5公里的展示运行。

与以往的无人驾驶技术不同，这次不是一辆车，而是一个车队！这是北汽集团组织的2019年上海国际车展展前媒体座谈会——智能网联专场活动的一部分。

此次北汽队列自动驾驶车队展示由4辆车组成，1号领航车为人工驾驶，后面3辆跟随车辆为自动驾驶，加速、减速、停车、转弯、掉头……自动列队驾驶车辆方向盘自动转动，以约30公里/小时的时速平稳行驶，所有动作与领航车保持一致。

行进过程中，车队会对车辆以及周围环境进行探测，如有车辆临时请求加入，自动驾驶车辆会进行提前预判并减速。不管是车辆入队还是离队，列队自动驾驶车辆都会通过一系列技术保障确保车辆行进轨迹的一致性以及车间距的精准度。

与此同时，在首钢园管理中心的云平台大屏上，列队自动驾驶车辆的位置、数量、油耗、行驶状态都进行了逐一展示。

据悉，北汽新技术院的云平台技术，可实现对首钢园无人摆渡车、无人物流车、无人清扫车、队列自动接驳车、共享车等进行整体状态的监控和管理，提供更为便捷、更为智能的服务。北汽集团列队自动驾驶技术、云平台技术、V2X智能交通，是北汽集团智能网联研发的最新科技也是北汽集团助推“双轮驱动”战略落地的重要实践。

在2019上海车展展前媒体沟通座谈会上，北京汽车研究总院院长谢伟，北京汽车研究总院副院长、新技术研究院院长孔凡忠出席活动并向媒体介绍了北汽集团智能网联发展战略（海豚+战略）、研发进展与未来展望。

据介绍，智能网联汽车已经成为全球发展趋势，它使交通安全和效率显著提高，交通事故率降低到目前的1%，车联网技术可显著提高道路通行效率10%，节能减排、产业带动都会带来巨大的价值。

北汽集团发展智能网联汽车有自身独特的优势，无论是2019年世园会还是冬奥会，都为智能网联汽车提供了大量的场景需求。同时在高速上面，像高速公路物流等，都提供了丰富的场景。

据孔凡忠介绍，队列自动驾驶第一辆车由驾驶员来开，他是掌控安全，后面车都是可以全无人，在走的过程中，通过车与车的通信可以把第一辆车走的数据全部同步到后面几辆车，第一辆车刹车，后面的车有刹车，基本上整齐划一，横向偏差在30个厘米以内，纵向车距在10米左右，这些指标达到世界先进水平。

关于自动驾驶的应用前景，孔凡忠认为，队列自动驾驶是针对一个比较特殊的场景，第一辆车有驾驶员，后面都是无人，如果是高速公路上做物流运输的话，因为路线是相对固定，带来的价值一个是可以节省驾驶员，比如说一个重卡驾驶员可以驾驶多辆车。第二个一辆车在前面跑，后面的车都跟着他，风阻系数低，可以节省燃油20%-30%。除了高速公路这种场景的话在港口和大型的园区，有限度地管理一下是可以实现安全运营的。真的实现全部工况自动驾驶的话，这个路途还很长。

目前，在队列自动驾驶方面，北汽集团在国内是领先的。代客泊车技术方面北汽处于第一梯队，L4级可以实现60公里以下的自动驾驶，功能打通之后，北汽集团经过两年左右的努力有望实现批量化应用。而代客泊车技术明年就有可能实现应用。

谢伟表示，在北汽集团的战略规划中，在技术层面有两大战略方向，一个是新能源化一个就是智能网联化，这将是北汽集团未来发展的双轮驱动力。

2018年10月召开的世界智能网联大会期间，北汽集团发布了海豚+战略，核心理念是提升驾驶安全，再就是解放，解放四肢、双眼和大脑，优化、个性。复合起来就是海豚+战略。据悉，到2022年，北汽集团所有产品要具备“国内领先、世界一流”的智能驾驶和智能互联功能。同时，北汽集团成长为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业。

据北汽集团品牌管理部部长赵焱介绍，在即将举办的上海车展期间，北汽集团重点打造的北汽高端品牌ARCFOX将亮相，北汽的越野品牌——北京以及全面新能源化的产品系列和其他自主品牌系列产品将悉数到场。