为鼓励制造业发展，政府降低了制造业增值税率，从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的价格，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多准备买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题，从消费者的钱包里赚取了很多超额的利润。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价在降税之后到底是一个什么水平。也希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保时捷等品牌，力争给不同需求的消费者一个真实客观同时具备参考价值的系列文章。

下面我们开始本系列的第二篇：宝马中美车型溢价率对比。本次对比的车型共6款：3系、5系、7系、X1、X3、X5。

1. 3系中美车型售价对比

3系中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

BMW 3系在中国市场的表现完全可以用“低配高价”来形容。

动力方面，美版3系的动力配置简单明了，320i、330i构成了美版3系的基本配置，每一个基本配置再分为后驱的基本型和xDrive的四驱型。到了国内版3系上，主打车型变成了320Li，330Li在中国市场完全找不到踪影，四驱车型的配置率也大幅度降低。

价格方面，BMW 3系的定价非常夸张，最低配的320i价格比美版320i高了15%，最低配的320Li比美版320i价格高了17%，320Li xDrive竟然比美版320i xDrive贵了19%，比美版330i xDrive还贵了4%。

本文编写时，国内版3系新车型正在准备上市，笔者将持续关注，第一时间为各位读者揭示新款3系的实际“产品力”到底如何。

2. 5系中美车型售价对比

5系中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

BMW 5系在中国市场的表现可以用“同配高价”来概括。

BMW5系在美国市场共有6款车型，2款520i，2款530e和2款540i，每款车型分为后驱和四驱两种，同样是简单直接的划分方式。到了国内市场，除了525Li是明目张胆的简配车型之外，其他的530Li、530Le和540Li也采用了和美版一样动力总成。但是在驱动形式上，国内版仅有530Li配备了xDrive四驱系统，其余的530Le和540Li都只有后驱车型而没有xDrive四驱车型。

价格上BMW 5系在国内的溢价率已经让人感觉有些难受了。简配动力系统的525Li型比美版530i型还贵了3%，与美版配置近似的530Li型价格比美版530i型贵了12%，530Le直接比530e贵了20%，到了最高配的540Li型一下子比美版540i型贵了31%，甚至比国内买不到的540i xDrive还贵26%。这是赤裸裸的价格歧视，在宝马的眼中，只有中国消费者的钱袋子最吸引人，至于消费者的需求什么的，反正我简配也有人买，就管不了那么多了。

3. 7系中美车型售价对比

7系中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

由上可见，BMW 730Li为中国特有车型，其余BMW 740Li、750Li和760Li与美版车型相同。

BMW 7系在美国市场的配置依然简单而直接，740i、740e、750i、760i四款动力系统再加上xDrive的四驱系统，再加上各种选装配置，构成了7系在美国的产品线。

BMW7系在中国市场却采用了“低配高价”的策略。最低配的BMW730Li型，虽然减配为2.0T的动力系统，价格比美版740i还贵了9%-21%。采用同样动力系统的BMW 740Li型，价格比美版740i型一下子贵了28%；到了高一个配置的740Li xDrive上，竟然比美版740i xDrive贵了43%！混动版的740Le比起同样动力系统的740e价格高了32%。至于高配的750Li型，比美版750i贵了27%。顶配的M760Li则显得厚道一些（笔者认为是之前几款车型的溢价率太离谱，760Li如果也采用这么离谱的定价率就卖不出去了，毕竟能消费起200万豪车的消费者数量还是有限的），比美版M760i小贵10%。

4. X1中美车型售价对比

X1中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

宝马在中国市场的“低配高价”政策在X1身上体现的淋漓尽致。美版标配的28i，到了中国就缩水成18i和20i。动力缩水以后，国内版X1 18i的价格比美版X1 28i还高2%。动力简配但是采用同样四驱系统的xDrive 20i型，价格比美版xDrive 28i型贵了19%！

5. X3中美车型售价对比

X3中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

国内版X3存在着不可思议的高溢价率——部分车型达到了70%。

美版X3的配置一如既往的简单和直接，而且只有一款30i型。国内版多了两个简配动力系统的25i、28i。

价格方面，动力简配后的25i和28i，其价格比美版30i贵了15%和28%。接下来我们看到了本文对比中溢价率最高的车型30i，与美版采用同样动力系统的30i基础性比美版贵了44%，高配版竟然比美版贵了70%！宝马在X3上的定价政策完全可以用“抢钱”来形容了。

6. X5中美车型售价对比

X5中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

X5也存在着“低配高价”的问题。全系30%~46%的溢价率已经远远超出了合理水平。

动力方面，美版有40i和50i两款车型，国内版只剩下了40i可以选。但是在价格上，国内版40i基本型的售价比美版40i贵了30%，国内高配版40i的售价比美版40i贵了46%。即使考虑到宝马中高端车型有大量的选装配置，但是这个溢价率也是远远超出正常范围的。

7. 总结

宝马全系综合溢价率如下表：

本文总结：

笔者做完上面的表格，其实心情是有些沉重的，沉重在国内版宝马大面积存在动力简配的情况，沉重在宝马全系价格都高于美版对标车型，沉重在中国中国消费者被媒体长期洗脑后还在盲目追捧宝马的“低配高价”产品。在笔者看来，宝马在中国市场存在以下问题：

1. 宝马部分车型国内版动力系统低于美版动力系统。动力系统简配的原因就在于“利润”二字，简配的方法就是“同排量低功率发动机”。BMW 320Li、525Li、730Li、X1 18Li、X1 20Li、X3 25i、X5 28i都是“同排量低功率”发动机的典型代表。“同排量低功率”发动机的问题在于，在同样的税负成本下，把高功率发动机的价格抬高，从而增加厂商的利润，而对于消费者来说，却是一点好处都没有。

2. 动力系统低于美版的车型，价格并没有相应降低，全部高于美版对标车型。730Li比美版740i贵15%，X1 20i比美版X1 28i贵24%（xDrive型），X3 28i比美版X3 30i贵28%。配置降低了，价格却不降反升，这就是宝马对中国消费者的真是态度，这就是藏在宝马亮丽广告之下的真是市场策略。

3. 采用与美版同样动力系统的车型，存在巨大的溢价率。同样的320i，国内版比美版贵20%，540Li比540i贵28%，740Li比740i贵35%，X5 40i国内版比美版贵38%。这些触目惊心的溢价率，说明宝马在中国市场的定价有多少水分，从消费者的兜里转走了多少真金白银。

4. 税率是中国车价高于美国车价的部分原因，但是对于豪华品牌来说，超额的利润才是豪华品牌高端车型价格过高的根本原因。就国产车来说，如果把排量控制在2.0L以下，消费税率只有5%，增值税降低之后也只有13%，综合税率约为18%左右（实际计算会略高）。即使是进口车，关税也只有15%，三者相加也只有32%的综合税率（实际计算会略高），但是宝马X5的溢价率一下子就达到了40%，远超政府的税收水平。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就是损害了消费者的权益。

国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。但是笔者希望本文读者能够看到，自己或者身边人争相追捧的宝马，对待中国消费者的态度是“低配高价”，自己买到的产品，对不起自己付出的“真金白银”。

能消费的起宝马车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌就是不理性的一大代表。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的套银子。

笔者认为中美两国国情不同，但是不论是中国还是美国，所有的国家都存在税收行为，国民缴纳的税款会用到教育、医疗、国防等事业上，纳税也是国民的基本义务。但是，消费者在国内买车的时候，拿出了比税收还要多的钱，这些钱除了变成厂家利润、变成相关产业人员的“年终奖”之外，还有其他的用途吗？