全新大众帕萨特TSI豪华版,5000公里用车感受,灯光效果直追奥迪

在驾校学车的时候,教练车是大众的捷达,还记得那辆捷达车无论刮风下雨从来没有抛锚过,一直陪我拿到驾驶证,之后在工作单位一直开大家誉为“神车”的大众朗逸,因为从考驾照开始,一直到工作,开习惯了大众车,感觉特别顺手,对于大众这个德国品牌也是情有独钟,大众汽车的许多技术都是来自捷克的斯柯达工厂,对于大众汽车的历史还是有所了解的,随着手头资金逐渐丰满,相中了大众全新帕萨特。



在没有确定 帕萨特之前,身边有很多同事都让我考虑其它耐用保值的车型,像丰田凯美瑞,本田雅阁,还有日产的全新天籁,因为没开过日系车,平时只听说日系车耐用性好,开几年几乎没有小毛病,并且后期想换车的时候,保值率还非常高,当时我真的有些心动了,于是就走了几家店,平时都是在网上看车型,真实的效果还是到实体店,看的比较精准。

先说说丰田凯美瑞,这款车在国内上市多年了,积攒了很多不错的口碑,动力不强不算弱,中规中矩吧,这也是丰田造车的理念,只有在动力上,能够保持平和状态,那么,这款车的耐用性是最好的,凯美瑞的8AT确实很喜人,只是外观设计有些偏向年轻化,没有帕萨特看着稳重。



本田雅阁的外观设计也是偏向年轻化,但它与凯美瑞是两种不同的风格,年轻的非常纯粹,我比较喜欢,最后放弃它的原因是,全系无论高配与低配,都搭载1.5T的动力,以及CVT变速箱,与凯美瑞的8AT相对比,在成本上,还是8AT厚道一些,另外很多车友都说雅阁是大号的本田思域,虽然外观动感,但只适合90后00后驾驭。



日产天籁,这次全新换代之后,在外观以及动力上,均有不错的表现,尤其是外观造型,真的很不错,也许我的审美眼光不同吧?天籁的2.0T动力确实比老款天籁更加强劲,在加速成绩上,也有着不俗的表现,最后放弃的原因是它的内饰设计和内饰颜色,最重要的是高配车型也匹配的CVT变速箱。



最后还是坚持我最初的原则,选择了全新帕萨特,帕萨特全系一共有三种动力,分别是入门级的1.4T最大150马力,2.0T最大186马力,2.0T最大220马力,这三种动力其实对于家用来说,都可以,最后研究了一番,觉得2.0T最大186马力低功率车型比较耐看,车身与车轮的搭配很协调,其它配置其实不太重要,有就用,没有也不耽搁开,最后选择了全新大众帕萨特2019款330TSI豪华版。




新车到手之后,一共开了5000公里了,顺便说一下5000公里的用车感受,这也对正在考虑帕萨特这款车的车友,提供一个参考,先说说外观设计,新一代帕萨特在灯光效果上直追奥迪的灯厂称号,它的转向流水灯真的帅气,另外这款车的外观造型沉稳大气,开着并不老气,还融入了年轻动感的元素在里边。车尾带字母以前是大众辉腾的专属配置,现在帕萨特也专属上了,真的很有档次。




在动力方面,起步的时候,稍微有点慢,升入2/3档的时候,有轻微的顿挫感,起步慢,是工程师有意调校的,2/3档顿挫还避免不了,因为双离合几乎都这样,等车开起来之后,动力就源源不断了,超车变道没有拖泥带水的时候,在动力输出方面,还是比日系车强一些,尤其是行车的品质,能与帕萨特媲美的只有凯美瑞了。




在内饰设计方面,新款要比老款变化很多,整体设计简洁大方,物理按键旋钮什么的比较实用好操作,就是看时间有点不太方便。在乘坐空间方面,可以用奢侈形容,后排的腿部空间很宽裕,翘起二郎腿没有问题,中间的地板凸起有点影响中间乘客的腿部舒适性,其它方面比较满意。




油耗方面,目前已经跑了5000公里,跑高速的时候,用上了ACC自适应巡航,油表显示6.5升,帕萨特这款车的自重是1.6吨,6.5升的油耗真不高,但是我还是有些怀疑它的油耗,因为表显的都要比实际油耗高1.5-2升左右,这件事大多数车友都知道的,平时在市内驾驶,走走停停的,油耗表显油耗是9升,那么我在加2升,那就是11升,这个油耗我能接受。



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车系: 帕萨特
标签: 海选导购
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