2018年下半年， 领克03和北京现代菲斯塔的推出让稍显死气沉沉的车市掀起不小波澜。他们几乎在同一时间上市，且都是15万元价格区间主打运动的紧凑级轿车。最重要的是他们关注度异常火热，在2019中国年度车型评选期间无论是我们在各大平台推出的视频还是仅仅60秒的抖音短视频，这两款车型的关注度接近百万人次。

领克和北京现代两大品牌，前者需要扩充产品线，让自己的第一款轿车产品“一炮走红”；后者则急需通过“变”来打破各种困局，转变在人们心中固有的品牌形象。巧合的是两位破局人同时选择了“运动”一招，但大多标榜运动性能的家用轿车都会出现“叫好不叫座”的问题，在领克03和现代菲斯塔身上会出现吗？带着疑问我们把两款车叫到了一起，面对面，硬碰硬，看看他们各自的破局招式，谁能真正配得上如此高的关注度。

破局一：打破传统设计思路

想要在强手如林的15万元紧凑级市场破局，首先的做法自然是在设计上下功夫，两位破局人都不约而同的选择了“激进”手法。新人领克03自不用说，从第一款产品领克01以来整体造型便通过奇特的设计来吸引眼球。不得不说，这套分体式前脸样式随着从领克01、02到03的不断压扁，感官上领克03是最为和谐的，呈现出宽大稳重的气质更为符合运动型轿车的特点，尤其前后运动套件及18英寸大轮辋的加持，总的来说是领克破局的成功之作。当然，过于反传统的造型会造成喜恶参半，这也许属于负面效应，但对新品牌而言能带来更多的吸引力不失为一件好事。不过，领克03的设计与前辈过于雷同多少会让人有些审美疲劳了。

菲斯塔的做法相对领克03算是保守了，但在国内同级中形象很是大胆。整体掀背式造型加强了运动氛围，现代的全新家族式前脸放在菲斯塔上极为合适，视觉冲击感和协调性好于其他车型。如果非要在运动设计方面硬碰硬，菲斯塔营造的氛围完全可以秒杀领克03，即便领克03尾部夸张的扩散器让你有下赛道的冲动。但流线和犀利的线条始终与运动联系在一起，菲斯塔做得更加彻底。只不过，菲斯塔为他的“彻底”付出了代价，迅速下滑的车顶让他提前在后排头部空间项上失分不少，鱼和熊掌的道理在此又要提及了。

破局二：营造运动氛围和提升豪华感

外表是给别人看的，内里才是留给自己的。在内饰的主观感受上我个人先把票投给了菲斯塔。原因很简单，菲斯塔的造型设计更为新颖，运动氛围体现的更加浓厚。运动型平底方向盘、操作就手的换挡杆带有观感上提升驾驶欲望的红色线条，连全车安全带都采用了红色装饰，这一点和奔驰AMG有些许相似。而在中控的操作方式上菲斯塔采用传统的大屏加按键和旋钮的设计则更容易上手。

反观领克03的内饰设计和领克02过于雷同，家族式的手法势必会让人加深对领克品牌的印象感，但视觉疲劳也是挥之不去的问题。当然，不得不承认领克03的用料和搭配超越了同级对手，大面积软性蒙皮触感优秀，大胆的使用观感和触感更为独特的PU材质也是同级少有的，在这些方面领克03相比菲斯塔会更占优势。领克03的运动座椅是必须要提的，头枕和靠背一体式的运动座椅包裹性和舒适性给人留下深刻的印象，菲斯塔会略显吃亏，但坐于后排领克03的座椅过于阻挡视线，而菲斯塔则会开阔不少，显得后排更为明亮。

破局三：让动力系统说话

领克03采用了10.25英寸全液晶仪表，而菲斯塔则是将转速表和功能表与7英寸液晶仪表相结合

“三缸和四缸，你选谁？”这将是接下来几年不断争论的问题，犹如当年“自然吸气和涡轮增压”的争论之战。今天的两位主角领克03选择了争议更大的1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率180马力，搭配7挡双离合变速器；菲斯塔保守的选择了自家成熟的1.6升四缸涡轮增压发动机，最大功率204马力，同样配的是7挡双离合变速器。先说领克03的三缸机，娘胎里自带的振动是不可避免的，但抑制的相当不错，大多数时候你很难察觉且不会有体感上的不适，只有你拿着分贝仪在怠速状态下测试才会发现43.2分贝的成绩要比菲斯塔的37.3分贝高。顺便说句题外话，除了怠速噪音领克03稍有差距，在40和80公里每小时的车内噪音成绩都要好于菲斯塔。主观感受方面领克03对抑制车内噪音的确做了足够的工作，静音表现是大多数人比较赞赏的。而菲斯塔没有刻意的去抑制车内噪音，行驶中发动机噪音和胎噪过于明显，这或许和他想要传达的定位理念有关，既然要运动就彻底一些，把美妙的声浪音效统统传到驾驶者的耳朵里，时时刻刻激发你的驾驶欲望，实际上也是如此，每当从领克03换开菲斯塔，我总是情不自禁的调到运动模式，把转速逼至3000转/分以上开快车。

领克03的座椅运动效果更佳，但后排向前的视野不如菲斯塔更开阔

正如菲斯塔的运动定位，整套动力系统特别像个冲锋陷阵的战士，总想诱惑你把油门踩得更深一些，即便处于普通模式转速表指针也会有些不安分。不过，要想尽情的把这个恶魔释放出来，2500至3000转/分以上是必须的。领克03表现正相反，动力是连续不断的爆发出来，虽然动力充足但不像菲斯塔那么激进，“优雅”的把对手解决掉是他所追求的。介于两车排量和动力的差别，在直线加速测试环节0-100公里和0-400公里的成绩菲斯塔全面超越领克03。不过，领克03的100公里时速的制动距离要好于菲斯塔，35.55米的优势远将对手39.37米的成绩甩在身后，领克03的领先也得益于固特异鹰驰F1运动胎。

破局四：动起来才能知真谛

诸位，看到这里先别急于下结论。领克03虽在直线加速测试中惜败，但在108米操控稳定性测试中超越菲斯塔以62.4公里的时速取得领先，菲斯塔61.3公里的时速与之相差1.1公里每小时。在中汽联赛道测试里他们的区别被放大的更加明显，领克03底盘调校很稳重悬架支撑很足，加上1840毫米宽度的优势过弯极限度很大，会让驾驶者放心的忍不住去尝试更高速过弯。转向的精准度也属上乘，并且回馈的阻尼感很舒服，电子介入不是那么刻意。菲斯塔可不像领克03，底盘依旧足够扎实但他表现出的是轻快感，车尾更活一些，稍显偏软的悬架在过弯时会有些支撑不足，此时胆小的驾驶者会放弃压榨他的极限，而胆大的驾驭者则能将他的极限逼的更紧，这时你才能感受到他的驾驶乐趣。

道路测试环节领克03的悬架调校确实属于中上等水平，常规的减速带及坑洼路面处理的干脆利落且不会很生硬，传到车内的感受依旧是一个字“稳”，行驶中领克03营造出的体感不自觉地会联想到豪华车。在这一环节菲斯塔同样与之相反，悬架面对阻碍处理方式是“硬碰硬”，犹如快刀斩乱麻似的速战速决，轻微颠簸车内感觉舒适，较大障碍会让后排颠的有些抓狂。

后话

运动是他们此次破局的重要手段，但两人的手法各有不同

经过封闭赛道、实际道路等场地的测试，我们越来越缕清楚领克03和菲斯塔的脉络。运动是他们此次破局的重要手段，但两人的手法各有不同。领克03是个新兴品牌下的首款轿车产品，主打运动是为了吸引更多的意向群体，不过他们也的确下了大本儿，用料、调校、配置均属上乘，整体驾驶感受很像欧洲车，越品越有沃尔沃的味道深入其中。

菲斯塔是现代急需要破茧而出的产品，他极端的讲求运动是为了突破“蛰伏期”毫无新鲜感的瓶颈。成熟的动力、几乎可以秒杀同级的加速性、合资品牌里靠前列使用智能网联系统的车型、月销量过万的表现，整体驾驶感受一个字“快”，两个字“好玩”。

至于最终如何选择还是把问题抛给你们吧，记住那句话：去经销店亲自试试，喜欢哪种风格就选哪个。