今年1月初重启的“汽车下乡”政策及4月起制造业增值税税率调降都是从政策层面致力于刺激汽车消费需求，推动汽车销量增长的重要举措，也是这段时间汽车行业内热议的话题。随着“汽车下乡”与增值税调降政策的不断落实，越来越多惠及消费者的厂商优惠不断出台，对于消费者来说无异于是最佳的购车时机。但与十年前相比，中国早已发生了翻天覆地的变化，不管是所谓“农村市场规模”还是“农村市场消费水平”都与十年前大相径庭，如今的老百姓已经不是“四个轮子加一对沙发”这样简单粗暴的造车理念就能满足的。对于品牌和可靠性的提出了更高的要求。此时，入门级合资轿车就变成了不少人购车的第一选择。那么，十万块这个级别到底谁最靠谱呢？今天我们就来聊一聊这个话题。

目前，国内消费者，尤其是入门级汽车的消费者，往往更在意车内大屏、全景天窗之类的舒适性配置，对于安全性配置的重视程度非常不够，甚至不少人在买汽车保险时，也只买个交强险了事。这，其实都是在为自己今后的用车生活留下隐患，一不小心很容易贪小便宜吃大亏。因此，这次就先来聊聊这个级别大家容易忽视但非常重要的安全性配置。

从汽车安全角度来看，车身刚性和吸能设计是一切的基础。

车身钢板的强度与抗拉强度直接关系到车身安全性。高强度钢板可以有效提高车身的抗冲击性能，防止碰撞时出现较大变形，还能降低钢板厚度，减轻整车质量，提升燃油经济性和操控性。目前入门合资车型多数都采用了有不同强度钢材组合而成的高刚性车身，例如丰田的GOA高刚性车身和本田的ACE车身结构。

以致炫/致享的GOA高刚性车身为例，其采用双体船式高刚性车顶设计，并在前保险杠加强件上采用了Ｂ字箱型横截面，散热器上部支架采用了开放式横截面；后梁接合稳定板和下背梁，强化了横向刚度。此外，还装有大型地板下支架，以增强整体车身的扭转刚度。

致炫/致享还在车门框、防火墙、背门等部位增加焊点数量，使整车的焊点数接近4400个。使其车身强度有了非常好的保证。

从国内C-NCAP的碰撞测试成绩来看，在主流合资车型中 致炫和飞度的表现最好，在侧面碰撞测试中两款车型均取得了满分，在正面100%碰撞和正面40%碰撞测试中，致炫的表现要比飞度还好一些。

接下来我们再看看安全配置。

其实，就安全配置而言，国内大多数合资厂商的表现是比较滞后的。这点在入门级车型上表现得更为突出。例如，本田飞度和锋范只有顶配才装备车身稳定系统，低配没有后排中央头枕，大众POLO/捷达等车型没有后防撞梁，别克新凯越后排头枕造型设计非常不舒适。而在一众合资大厂里，广汽丰田算是比较先知先觉的。在2016年8月就为小改款的致炫全系标配了VSC 车身稳定系统（也就是大家熟悉的ESP），而且也不会在后排中央头枕这种事儿上缩减成本。不得不说这是作为合资大厂在重视安全性配置上做出的积极调整。之后推出的入门级三厢轿车致享也继承了这一点，也全系标配刹车辅助/牵引力控制/车身稳定/上坡辅助控制系统。同时，气囊数上致享也在主销车型上配备了4气囊，使其在安全配置上总体高于同级别合资车的平均水平。

相比于致炫/致享，Polo是同级合资对手中少数也全系标配车身稳定系统的选手，在气囊数上也和致炫/致享基本一致，但是其6气囊只出现在最顶配1.5L自动豪华版上，售价相较于致炫/致享要高出近一万元。

这里给大家说句题外话，关于后防撞钢梁，其实不少车友是存在误解的。

其实，后防撞梁的作用主要体现在低速碰撞时（时速15km/h左右）。在这种情境下，后防撞钢梁可以有效分散减少车壳承受的撞击力，降低车身变形的几率。一般这种情况下仅需卸下后防撞梁连接纵梁的螺栓即可快速更换，降低维修费用，缩短维修时间。

但是如果没有安装金属后防撞梁，有可能即使是轻微碰撞，车身壳体也会因直接承受撞击力而产生变形，增加了维修费用和时间，也在一定程度上降低了车内乘员的安全性。

因此，有不少车友会自费给Polo/捷达/桑塔纳加装后防撞钢梁，价格大约为500元左右。

上坡辅助系统（HAC）是很多消费者在购车时不会留意到的功能配置。是在ESP系统基础上衍生出来的一种功能。车辆在坡上起步时，当右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，让驾驶者轻松由刹车踏板转向油门踏板，从而防止溜车和造成事故。这对于上坡起步不熟悉的新手和手动挡车主特别实用。

在这方面，丰田致炫/致享做到了全系标配。本田飞度/锋范则只在顶配车型上装备了上坡辅助系统。大众集团的三款入门车型Polo、捷达、桑塔纳则全系未装备上坡辅助系统。

综上所述，在安全配置方面，致炫/致享并没有因为是入门级轿车就偷工减料，低配车型和高配车型的安全性配置基本一致，在主流同级别合资车型中可以说是表现最为全面的，总体上是一款非常注重安全性的家用轿车。大众集团的三款车型在上坡辅助等方面稍有欠缺。本田飞度和锋范的问题是安全配置集中于顶配车型，走量的中低配车型仅装备双气囊和ABS，分布并不合理。

说完了安全性，我们再来看看很多初次购车消费者关心的用车养车费用。

作为一款家用车，日常用车成本方面，油费一般会占很大比重。刨去用车环境和个人驾驶习惯这些不可控因素。就油费来讲，主要受三个因素影响：百公里油耗，推荐燃油标号，和是否需要添加剂或清洗剂。

由上表可知，无论是工信部油耗还是汽车之家车主口碑油耗，致炫/致享的表现在主流对手中都是比较领先的。这主要得益于匹配良好的CVT变速箱和全系标配的发动机自启停系统，其次，能加92号燃油并且无需添加任何燃油添加剂和清洗剂也在无形中减少了不少燃油费用。本田飞度/锋范的L15B3地球梦发动机在动力上表现出色，但是会出现积炭，需要在每次保养时添加喷油嘴清洁剂，这会对燃油费用和性能造成一些影响。大众集团Polo和捷达等车型在燃油经济性上稍逊于同级日系对手。装备1.4T涡轮增压发动机的Polo GTI属于偏性能取向的车型，因此除了需加95号燃油外，在车主口碑油耗上也存在较大差异，这很大程度上是由其车型定位导致的。

就保养价格来看，得益于保养周期的优势，致炫/致享和Polo/捷达明显低于同级对手飞度/锋范，致炫/致享甚至比宝骏510还便宜。有些大众和广丰4s店会建议客户5000公里一保，但其实大家完全按照厂商建议周期保养即可，如果您的用车环境比较恶劣或者比较爱惜车辆，可适当将保养周期缩短为7000~8000公里一保。

其实不少初次购车的朋友都会忽视保值率这个要素，毕竟很多人的理念是“买了就开到报废为止”，但是，从国内汽车消费统计的数据来看，目前汽车正在日益成为一件快消品。尤其是10万以内的入门车型换手频率非常快。所以，巡山兄希望大家在购车时一定要关注车型保值率。

在二手车保值率方面，日系车型凭借省心耐用的口碑基本都有不错的表现。飞度和致炫基本上是入门级轿车的标杆，基本上第五年残值也有约50%~60%。这对于之后打算消费升级的朋友来说是非常划算的，无论是去4s店置换还是去二手车交易平台，这类经济型小车都比较容易卖出一个好价钱。

综上所述，从燃油费用、保养费用和二手车残值角度来看。

致炫/致享的表现最为均衡，在燃油费用和保养费用上优于主要竞争对手，在保值率上仅次于本田飞度。

飞度/锋范在保值率上有比较明显的优势，但其保养费用略高。

Polo/捷达/桑塔纳在这三个方面表现中规中矩，在保值率上和同级日系对手有些差距。

最后，我们来说说这几款车的市场行情

作为入门车款，Polo和桑塔纳的厂商指导价稍高，其余车型厂商指导价都比较接近。政策层面，可能受重启的“汽车下乡”和制造业增值税税率调降政策影响，目前不少厂商都对其热销车型进行一定程度的调价和补贴，再加上每年3~7月是相对的销售淡季，经销商也有很大幅度的终端优惠。因此，不同车型的终端售价也会产生不小的差距。

由上表可知，在厂商政策方面，飞度和锋范的厂商官方活动力度是同级别中比较小的。上汽大众旗下的Polo和桑塔纳的部分车型可享受3000元官方补贴。一汽-大众旗下捷达目前、最高可享2200元的置换补贴。致炫和致享汽车下乡及降税让利双重福利下，户籍补贴、置换补贴，官方调降最高可6000元官方优惠，官方还提供一万元购车或两年免息的购车活动，整体优惠力度算是同级别中比较大的。

综上所述，目前10万元入门合资家轿市场里，消费者不仅看重品牌和价格，更加看重以安全性和经济性为代表综合素质。在这方面，致炫和致享无疑是目前该级别最为均衡的选手，齐全的安全配置、丰田出色的可靠性、较低的维修保养费用还有惠民省心的优惠力度，让它成为最为理性的选择而本田飞度虽然拥有不错的机械性能，但是安全配置布局不合理是其最大的短板，也是不少车友希望本田及时改进的地方。至于大众，就目前而言，其在产品力上已经落后于同级日系对手了，这里并不推荐。