近日，有网友向《新能源车大咖》反应，插电式混合动力在共享充电桩充不了电。大咖了解后发现，大多数PHEV产品配备的是交流慢充接口，而共享充电桩提供的基本是直流快充电桩。很多购买新能源车的车主主要是冲着“绿牌”去的，家里不一定有条件安装私人充电桩（慢充桩）。

因此，既不能使用私人电桩，外面的共享充电桩又用不上，纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了，日常只能把车当作普通混合动力车型使用。那么问题来了，PHEV车型混动状态下的用车成本如何呢？据说比纯汽油车还要费油。

馈电情况下油耗不低

很多PHEV车型的官方数据中，百公里油耗基本不高于2L/100km。但是，真正对用户有参考价值的指标，其实应该是插混车在馈电状态，也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。

宝马5系新能源（530Le）和比亚迪宋DM的真实用户反馈，在馈电情况下油耗可不低。当然，其他品牌的插混车型也有同样的情况。甚至有用户反映插混车的油耗比燃油车还要高，插混电池组的增重和烧油发电成了负担。

PHEV用车成本高

市面上很多插电式混合动力的汽车产品给出的百公里油耗，其实并没有算上电费的。一箱油的费用，再加上充满电的费用才是总能费用，这数算下来也不便宜。按照上汽新能源广州某经销店的销售顾问所表示，如果把插电混合动力在不充电的前提下使用，就相当于一款混合动力车型，这时候的每公里成本要比纯汽油版车型还要高约50%。为什么比汽油版还高50%？该销售人员大概算了一下，纯电动车的每公里费用大概是0.2元，而纯汽油则为0.5元/公里，但是插电混合动力高达0.7元/公里。

插电式混合动力的发动机既要负责给电动机发电，又要提供动力，而且新能源车整备质量也比传统燃油车要重，所以发动机的工作负担比较大，油耗自然也比较高。另外，以eRX5为例，邮箱容积只有37L，如果日常当作不插电混合动力来使用，则需要频繁到加油站报到。较高的购车和用车成本，以及使用便利性受限，所以不太推荐插电混合动力车型。有趣的是，根据数智天玑的数据分析，荣威eRX5的兴趣转换率87.73%，高于ERX5的85.58%。同样，eRX5的市场关注度也高于ERX5。

馈电下的混动就费油？

很多网友或许有疑问，普通的混合动力车型，例如本田雅阁混动，丰田凯美瑞和雷凌双擎等车型，其友好都要比燃油版要低不少。大咖的座驾是雅阁燃油版，综合油耗约为7.6L/100km，而大咖的同事刚好是雅阁混动的车主，其综合油耗约仅为4.3L/100km。

同样是混动状态下，为什么HEV能省油，而PHEV还更费油呢？这就就是各大车厂的技术水平差异所在了。别老说自主品牌技术不行，就连宝马也不怎么样啊。但看看丰田，近期推出的卡罗拉/雷凌双擎E+，在匮电情况下，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L，续航里程为930km。

大咖点评：

《新能源车大咖》将进行PHEV车型混动状态下的油耗实测，敬请期待。馈电下的混动油耗除了与消费者的用车成本息息相关之外，更是反映出各大车厂的新能源技术高低。