撰文/摄影 David

如果对于一个不太懂车的人来说，可能只会认为眼前的是一辆看起来还挺酷的BMW双门轿跑车，因为说实话这辆M4 CS其实从外观上来说还是蛮低调的，但是对于那些M Power的忠实粉丝来说，自然会一眼认出它的与众不同之处。

这辆M4 CS可以理解为标准版M4的轻量化运动版本，所以毫无疑问，减重自然是重中之重的事情，M4 CS采用了一个轻量化的碳纤维发动机舱盖，可以在保证刚性的基础上大幅减轻重量，在这个舱盖上还有一个通风口，能够更为有效的引导气流，前包围的下唇也换成了碳纤维材质，更轻不过也更低了一些，在通过高减速坎或者进出地库的时候可要更为小心一些了，不然有你哭的。

车身侧面来看并没有多大的改变，无非就是轮毂有所不同，似乎也并不起眼，但事实上这套20英寸轮毂可是锻造轻量化版本，再配上前六活塞后四活塞的制动系统和碳陶制动盘，让M4 CS有着很大的升级。

而对于车尾来说同样需要碳纤维化，碳纤维扩散器与四出排气更加搭调，尾厢上还竖起来一个碳纤维的小尾翼，不张扬，很协调，而且可以在高速行驶时提供一定的下压力，当然对于日常来说影响就微乎其微了。另外需要额外一提的是，M4 CS上的尾灯还是OLED首次出现在BMW的量产车上面，无论点亮与否都是非常绚丽，科技感十足。

打开车门，第一反应就是竟然如此轻巧，因为BMW将标准版M4的门内饰板完全拆掉了，取而代之的一整块碳纤维材料，拉手也不复存在，用了一根有着M Power三色涂装的拉绳取代，可见为了减重BMW真是煞费苦心。不过M4 CS的储物空间可是让人有些头痛的，因为不管是门板上的储物格还是中央扶手箱全都为了减重而牺牲掉了。

为了保证日常使用的舒适性，M4 CS并没有采用激进的桶型赛车座椅，而是选择了一款兼顾包裹性和舒适性的座椅，靠背的镂空设计和上面的M Power三色条装饰非常好看，而Alcantara材质的使用则可以增大摩擦力，在激烈驾驶时候可以让驾驶者稳居其中。不过有一点我没太想明白，既然为了轻量化，为什么还保留了电动座椅呢？当然是手动座椅可以更轻一些。不过即使是这样，M4 CS整车的轻量化成果也是非常出色的，1580公斤的整备质量相比标准版M4减重多达60公斤，效果很是不错。

为这辆M4 CS提供动力的依然是那台经典的S55系列3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，与标准版M4的431马力、550牛·米相比，这台发动机在M4 CS上可以在每分钟6250转时输出460马力的最大功率，600牛·米的最大扭矩会在每分钟4000-5380转时到来，是的，你没看错，无论最大功率还是最大扭矩都来得非常晚，高转速发力也就代表着M4 CS想要发挥实力自然是要在赛道之中。与这台发动机相匹配的还是那个7速M DCT双离合变速箱，技术成熟，匹配完美。经过减重和动力升级之后，M4 CS从参数上来看最大的变化当属百公里加速和最高车速，M4标准版的4.1秒被进化为3.9秒，极速也被提升到280公里/小时。

M4 CS变得更轻更快了，那操控呢？为了一探究竟我们带着M4 CS来到一条赛道之中。无需含蓄，无需多言，直接将车辆的各项设置调节到最强模式，不过DSC电子稳定系统我并没有全完关闭，只是进入到MDM模式，系统可以允许车尾有轻微的滑动，但是还是会在可控的范围内。

抬起刹车，一脚全油门下去，所有的动力全部经由285毫米宽的后轮胎释放出来，虽然春季已经到来，但是气温并不算高，即使之前已经行驶了几十公里，但是标配的米其林Pilot Sport Cup 2还是没能达到工作温度，所以可以很清晰的感觉到车尾在扭动，轮胎也在找寻抓地力与空转之间徘徊，短暂的挣扎过后，汹涌澎湃的的推背感尽数到来，当转速直指红区之时，变速箱以迅雷不及掩耳之势上升一挡，伴随着重锤一般的感受，车辆继续毫无迟疑的向前狂奔。说实话，M4 CS开起来的感受似乎真的要比3.9秒破百更快，那么难驾驭吗？其实并不，因为发动机在高转速才发力，所以整体的输出并不太像涡轮机有个非常明显的突然爆发点，而是颇有大排量自然吸气发动机的线性感受。

大力制动准备进入弯道，出色的制动系统响应非常快，而且制动力度十足，让你可以非常安心的以合理车速去攻略眼前的弯角，入弯时，转向指向非常明确，不过在Sport Plus模式下转向手感太过沉重了，倒是Sport模式更让我喜欢一些。相比标准版M4来说，更轻的重量让M4 CS车头的指向更为明确且轻巧，不会出现车头在坠着车往前走的感觉。

出弯加油，在给油的瞬间可以很清晰的感觉到车尾有些蠢蠢欲动甚至已经有轻微的滑动，不过不用担心，主动式M限滑差速器会非常及时的介入控制车辆行驶轨迹，让车辆可以更迅捷的离开弯角。仅仅一圈下来，就让我感受到了这辆M4 CS和标准版M4真的有着巨大的进化，更出色的减振器支撑，更扎实的底盘调校，不得不佩服M Power的功力。在之后的数圈之中，逐渐进入工作温度的碳陶制动和米其林Pilot Sport Cup 2愈加出色，让我可以尝试更晚的制动，用更快的速度冲进弯道，更早的给油出弯，M4 CS真的让我感到非常惊喜，始终就如同轨道车一般按照我的预想路线飞驰在每个弯角之间。

以至于在最后，让我想要尝试一下DSC完全关闭的M4 CS会是怎样一种状态。说实话，这辆车从本质上还是不愿意让车尾过度甩动的，毕竟从调校上来说它更擅长抓地跑法，事实上也是如此，哪怕DSC OFF的情况下，车辆也拥有很好的抓地力，就算是突破抓地力了，那一瞬间来得也很有征兆，让我可以有充足的反应时间去反打控车，小幅度的滑动（我并不愿意将之称为漂移）会让弯角过得更加刺激，但是一定要懂得克制，过快的车速和过大的滑动很可能会换来失控的后果，毕竟以自己的能力，还不足以完全掌控DSC全关状态下的M4 CS。

最后，如果让我用一句话来概括这辆M4 CS的话，我会说：或许它不太能在撩妹时为你加分，却能够在赛道上让你乐得合不拢嘴，你越强，它越强。在不久之后全新一代车型便会到来，而这辆M4 CS算是给现款车型收了一个好尾。