在中国的本土汽车品牌中，奇瑞是起步比较早的一家企业，也是最早重视技术储备的中国企业。早期，他们通过与奥地利AVL公司合作，正向研发出ACTECO系列发动机，占领了市场先机。在涡轮增压时代到来之后，第二代ACTECO系列发动机也应运而生，该系列发动机应用了轻量化、进/排气双VVT可变正时调节，以及涡轮增压等技术，在动力提升的同时具有出色的燃油经济性。

近期，随着瑞虎8改款版即将在上海车展上市的消息传来，新车即将搭载奇瑞第三代ACTECO发动机。这台1.6升涡轮增压发动机采用平台化生产，最大输出功率为197马力，峰值扭矩290牛米，升功率达到123马力。从数据上看，这台发动机已经超过了同级合资品牌的发动机输出数值，为中国自主研发提了一口气。我们一起来详细了解下这台发动机到底有什么先进之处。

在严苛的油耗与排放政策条件下，小排量、缸内直喷和涡轮增压，是目前传统内燃机发展的主流趋势，都在这款1.6TGDI发动机上得到体现。

这台发动机排量不大，因此采用了小排量发动机常见的低惯量涡轮增压器，来自于博格华纳。该款涡轮增压器用电动执行器取代增压压力控制，实现精准调节控制和快速响应。全机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。涡轮增压器在发动机达到1250rpm时开始介入，并在2000rpm时实现峰值扭矩输出，在发动机达到5000-6000rpm时，发动机达到持续的最大功率输出。

另外，优化的燃烧系技术也是亮点，采用iHEC（智效）燃烧系统，以高强度滚流进气、200bar的燃油高压直喷、90毫焦高能点火、智能高效清洁燃烧等技术优化了发动机的燃烧效率，从而实现更高性能。在鱼肚型进气道和Masking燃烧室的作用下，气流在汽缸内形成了更强劲、更规则的滚流运动，同时在缸内喷雾优化的作用下，有效降低了喷雾湿壁，让汽油燃烧更加充分，并将有害颗粒物的排放降低了90%，为满足国六排放标准发挥了重要作用。

轻量化方面，1.6TGDI发动机应用了压铸技术的全铝合金缸体，并大量采用了模块化集成设计和结构拓扑优化技术，优化了发动机的机体设计。同时，新材料的应用让机体重量大幅下降，第三代1.6TGDI发动机的缸体重量为22公斤，相比第一代铸铁发动机43公斤重的缸体，几乎减重了一半，在带来出色的动力表现的同时，大幅提升了燃油经济性。

NVH方面，这款发动机采用了诸如降噪增压器、集成减震单元的发动机罩盖、免维护静音正时链条、发动机曲轴减震单元、集成排气歧管、降噪隔音棉、拓扑优化的缸体及油底壳等零部件，有效地隔绝了发动机在运转时产生的噪音传递至驾驶舱内。

热管理方面，这台1.6TGDI发动机使用了电控离合水泵和电子节温器，让发动机的暖机速度提升了20%，从而减少发动机的磨损，减少有害物质排放，也提高了燃油经济性。

侃弟点评：

侃弟认为这台发动机从数据上看，优势在于中高转速的扭力持续能力相当好，峰值扭矩虽然有所下滑，但依然在高位。不过，它的峰值扭矩要到2000rpm之后才能出现，略微迟缓了些。对于一台小排量的发动机，要想面面俱到，确实难度很大，但是奇瑞能够把当前内燃机的最先进的技术全部都吸收运用出来，已经实属不易了。