2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2018款奥迪Q5L

本次比较，美版一共3款车型，国内版一共6款车型，其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型，美版Q5为2019款）：

动力系统方面，美版全系采用2.0T（182kW、378NM）发动机。国内版采用2.0T（140kW、320NM）、2.0T（185kW、370NM）两款发动机。在功率输出和扭矩输出上，国内2.0T低功率版发动机低于美版发动机，属于“同排量低功率发动机”的简配行为。国内2.0T高功率版发动机与美版发动机相同。

价格上，Q5L的定价体现出奥迪对中美消费者的区别对待，2.0T低功率版的价格和美版低配车型相比贵了15%，功率相同的中高车型相比贵了15%到23%，延续了奥迪在中高端车型上一贯不厚道的作风。

那么，美版Q5和国内版Q5L的主要配置差异在哪里？我们接下来详细分析。

美版Q5 2.0TFSI Premium Quattro型与国内奥迪Q5L 40TFSI进取型参数对比见下表：

美版Q5 2.0TFSI Premium Plus Quattro型与国内奥迪Q5L 45TFSI时尚型参数对比见下表：

美版Q5 2.0TFSI Prestige Quattro型与国内奥迪Q5L 45TFSI豪华运动型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 奥迪Q5L在国内的定价是虚高的，最低配的低功率 40TFSI 车型，功率缩水23%，价格比美版低配车型贵15%， 45TFSI 车型价格比美版贵15%~23%。

2. 国内版质保与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。由此可见，奥迪在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距大于美版，这是奥迪针对中国市场做出的优化，值得肯定。

4. 动力系统存在简配行为。中国市场推出“同排量低功率”发动机（对应40TFSI车型），这是奥迪长期区别对待中国消费者的一个地方。

5. 国内版安全配置与美版基本相同，高配车型还增配了后排侧气囊。奥迪在安全配置上中美无区别对待做法，是值得肯定的。

6. 国内版便利配置与美版差异较大。低配车型便利配置大幅度低于美版（连倒车影像都简配了，不服不行），高配车型的便利配置与美版相同。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版Q5给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

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