驾乘品质是否有所提升?新款奥迪A6L试驾感受

很多朋友都吐槽新款奥迪A6L动力缩水,具体情况如何,我们一起来聊聊。


动力输出

动力缩水

目前这辆奥迪A6L有2.0T低功率(140千瓦)、2.0T高功率(165千瓦)以及3.0T V6(250千瓦)三种动力可以选择。我们买的这辆车是2.0T高功率版本,最大功率为165千瓦,最大扭矩为350牛米。当然,与海外市场不同,国外的A6L大多直接3.0T六缸起步。不过,德国有2.0T汽油机版本,最大功率为180千瓦,比国内的高功率版本还要大。

国产A6L的2.0T发动机取消了混合喷射,动力要弱一些,但还算够用,也仅仅是够用而已。说好听点就是“稳重”。根据官方给出的数据看,2.0T高功率版本百公里加速为7.9秒,2.0T四驱版加速成绩为7.5秒。

目前国内版本的2.0T高功率的动力还不如海外低功率版的动力,从百公里加速成绩就能看出差别,人家2.0T低功率版本加速成绩为6.8秒,相差了1秒多,但这两款车尾标都叫“45TFSI”,国内明显缩水。

根据奥迪自己的尾标计算公式,所有国产奥迪A6L的加速能力都与尾标不符。从上表就能看出,国产A6L其实比海外版本低一个级别,哪怕是2.0T四驱顶配,也就刚刚够标40TFSI的。也就是说,我们买的这辆“45TFSI”奥迪A6L,其实应该标为“35TFSI”。

奥迪A6L不仅在国内,在全球范围内,汽油版车型全部标配7速湿式双离合变速箱。只有柴油版高配车型才匹配8速AT变速箱。整体感受上,这台7速双离合变速箱调校得相当不错,无论是起步还是换挡时的半联动状态,如果不是刻意的去感受,几乎感觉不到双离合的震动。在档位切换时,响应速度很快,不过并没有A3的双离合来得那么干脆,但平顺性很好,非常像一台普通AT变速箱。

驾乘感受

悬架不错,转向失望

新奥迪A6L的悬架调校相当不错,底盘过滤效果很好,即便是稀碎路面,完全不会有额外的颠簸和弹跳。对于一些较大的沟坎,悬架的弹跳迅速,毫不犹豫非常干脆。

与之前拆的A8L和A4L不同,这辆A6L的转向调校不太像传统的德国车,方向盘相对较轻,手感发粘,尤其是转向之后的方向盘自动回正,需要给一些额外的力。不过,方向盘指向性很强,精准度非常高,指哪儿打哪儿。

转向力

比较轻便

新A6L的原地方向盘转向力是多少?我们进行了测试。

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

A6L的转向力分为两档,普通模式和动态模式。根据我们的测试,普通模式下方向盘原地转向力矩为1.191公斤,相当轻便。而在动态模式下,方向盘原地转向的力矩为1.486公斤,也不算重。

发动机振动

不错

我们对发动机振动进行了量化测量。

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

A6L这台第三代EA888四缸发动机的振动不大,数值为2.2m/s²。

发动机噪音

还不错

关于发动机噪音测试项目。

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。

我们测得奥迪A6L发动机车外噪音为76.4dBa,车内噪音为48.1dBa。车外噪音的权重为30%,车内噪音值的权重为70%,最终得出一个综合数值,提供大家参考。不过说实话,怠速抖这么吵的发动机在2000转时车内噪音才48.1dBa,说明这辆车的隔音效果不错。

近光照明

很亮

对于汽车大灯来说,亮不亮是最重要的,所以我们对大灯进行了测试。

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

经过测试,这辆车最大光照度是6420勒克斯,就目前测试结果看,还不错。

漆面色差

色差不大

通过色差的大小能看出厂家的采购、生产和质量管理体系是否严格。

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,奥迪A6L的色差最大值位置在右前保险杠处,色差值为0.34ΔE,比基准点的颜色偏白一些,属于色差不大,用肉眼很难辨别的范围,说明这辆车的喷漆工艺相当不错。

总结

象征大于性能

这辆A6L在驾驶品质上没有太大问题,无论是变速箱还是悬架调校都很出众。尽管说在国内市场,奥迪新A6L大多作为行政用车,目前“沉稳”的个性比较符合市场预期,但相比海外版本,国产A6L动力性能被阉割是一个不争的事实。国内2.0T发动机的功率是140千瓦起步,最高也才165千瓦,而海外版本则是180千瓦起步。正如之前所说,国内2.0T的A6L根本配不上45TFSI的尾标,所以如果你想要更好的动力体验,趁早还是放弃吧。

如果从用户需求来看,奥迪A6L已经并非一辆车这么简单,在国内市场,它已经被赋予了诸多象征意义,大部分车主对性能、动力、操控的考虑几乎为零,因此奥迪才敢放心大胆的将新A6L的动力全面阉割。

那么这辆奥迪A6L的内部做工用料如何?请继续关注后续的拆车内容。

奥迪A6L试驾评分



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