或许对每一台车来说，都有着下赛道的欲望吧。无论是家用车还是性能车，赛道上不仅能够更好的压榨出这台车的性能，也能够直观的感受到它的耐用性。对于早在1998年就获得过WRC世界冠军，以及7届达喀尔拉力赛冠军得主的三菱来说，赛场更像是为它量身定做一般。

但随着全球汽车市场的主流愈发趋向年轻、家用化，传统的硬派路线并不能很好的适应主流消费群体，也正因如此，换上了三菱家族最新Dynamic Shield动感先端设计的 奕歌，是目前家族成员中最时尚的一位，目标消费者群体自然是锁定在年轻人上。

不过，主打城市通勤用途的奕歌，是否就表示着三菱的精髓要就此“妥协”了呢？大咖受邀参加了广汽三菱“发现∞——奕歌激活都市驭望挑战赛”的赛道体验环节，在珠海国际赛车场上，看看这台奕歌身上是否流淌着三菱与生俱来的运动血统。

加速轻快，刹车线性

本次的赛道试驾分为三个环节：首先是0-60km/h加速，接着是赛道竞速环节，最后才是麋鹿测试。

作为一台家用为主的紧凑型SUV，其动力调校最初也是为了能够在城市拥堵路况下，能够拥有更加灵活的起步加速体验。而奕歌所搭载的这台4B40的1.5T发动机，是广汽三菱最新产品，250N·m的最大扭矩能够在2000rpm左右就能达到峰值，再配合CNC工艺加工的叶轮，能带来更小的迟滞现象，带到实际体验上，0-60km/h的成绩为4.2秒。整个加速过程在CVT变速箱的梳理下井井有条，虽谈不上有强烈的推背感，油门整体反馈轻快，紧急刹停过程中点头现象不严重，刹车和油门反应都很直接。

在麋鹿测试中，大咖以55km/h速度通过，得益于稳固的前悬横梁加持，即便在中高速下依旧能提供稳定的操控性能，由于SUV车身重心较高，车辆在激烈驾驶中车轮更容易失去抓地力。奕歌配置的ASC主动稳定控制系统介入及时，车尾在失控的边缘能迅速地修正姿态。据官方试驾教练介绍，奕歌在麋鹿测试下的极限状态能达到80km/h，这个成绩并不逊色于部分性能车型。

下得了街道上得了赛道

在设置的一小段赛道竞速中，主要是体验到奕歌的底盘操控，毕竟这样的动力配置想要在赛道上飙多快并不现实。更多的让你感受到这台SUV不止能带给你良好的视野和实用的后备箱空间，在驾驶乐趣上也是不甘人后。

顶配车型搭载三菱看家本领 —— S-AWS超级全轮控制系统采用多片离合器，可以令前后桥的扭矩在80：20和50：50之前切换，在进弯、出弯时能将动力分配到四个车轮上，保证足够的抓动力。

大咖点评

作为一款全球车，同时也担任家用车身份的它，本不适合赛道这种场所。不过，从一天的赛道体验来看，弯道上出色的循迹性，出弯异常灵敏的提速，这少不了三菱丰厚的技术储备。虽然奕歌Eclipse Cross和Eclipse跑车没啥联系，但还是能够从赛道体验中感受到，奕歌仍然继承了三菱追求操控、运动的血统。而这些特质，放在咱们日常的生活中去，不正是能够带来驾驶乐趣的源泉之一吗？