新能源车一直都特别受关注，外国有特斯拉，中国有蔚来，都走中高端路线，但是关于他们的安全问题，也一直被大家用放大镜审视着——没有工厂就造车，靠谱吗？

这不，清明节前，一位刚刚提车不到10天的车主就在没有任何异常操作的情况下，抛锚在了高速公路上。

“据了解，该车型为ES8六座版，新车仅行驶了642公里，提车还不到10天。

车主在提车当天还用视频方式全程记录了整个提车过程，后续包括洗车、验车、上牌等过程，车主均通过微博方式全程记录下来。

直到4月4日当天，车辆在高速上发生故障抛锚。

车主预约蔚来原厂定制车窗隔热膜，价值近3000元，4月4日当天驾驶车辆到蔚来交付中心进行贴膜。

随后高速以及高架上，车子出现突然失灵和无法挂挡的一幕。”

可以看到这车流中打着双闪的蔚来实在是在跟死神擦肩。

妹酱只是看图也觉得冷汗直流。

随后，蔚来公司工作人员安排将车辆拖至服务中心进行相关检查。

而后来车主在微博中贴出的蔚来官方检测结果也证实了，这是因为贴膜工作人员操作不当导致的电子系统异常。

说到这不由得替车主难过，专门预约的原厂定制车窗隔热膜，价值近3000元，却还是遇到这样的事儿，差点见不到刚出生的女儿。

而更郁闷的，要数出了这么大的事儿，车主才知道车上的SOS紧急救援按钮是个摆设！

这和遭遇抢劫时才发现110是空号有什么区别！

这点也在他的微博中被专门指出。

车主微博截图

车主微博截图

蔚来，从诞生开始就含着金汤匙。

而这种先出概念，吸引投资，再推出产品的互联网造车模式也一直被传统车企质疑着。

但是，这些年我们的确看到了蔚来一步步走来的成绩，去年还在西安开了店。

当时也能看出蔚来的车主们对这款车和它带来的圈子非常满意。

但是呢，和特斯拉以及其他新能源车一样，蔚来的安全问题也一直被曝光。

比较著名的就有安全气囊未弹出、长安街上死机升级一小时……都引起了不小争议。

事故现场图

但是如果上述事件还有一定的特殊性，SOS按键变成摆设实在是没法洗。

包括贴膜不规范导致车辆抛锚也是体现了团队管理的漏洞。

从产品到团队，蔚来作为一家新企业，要吞下汽车生产这个大蛋糕，还是显得有点捉襟见肘。

而且到目前为止，蔚来都没有参加第三方碰撞试验，虽然官网有碰撞视频但是一直没有评分放出。

C-NCAP目前公分数的新能源车仅有3款，五星的也只有比亚迪唐DM。

国外则严格的多，新能源车上市前都会进行碰撞测试。

比如E-NCAP在2014年对特斯拉和宝马i3进行的碰撞试验，还有2017年美国公路安全保险协会公布了4款主流新能源车的碰撞试验。

所以没有第三方数据的支撑，蔚来也很难让消费者信服它的安全性到底有多好。

汽车是个复杂工业品，虽然电动化之后技术门槛已经降了很多，但牵扯到使用过程中的复杂问题也不是一朝一夕就能统筹解决清楚的。

而且生产汽车的烧钱程度，融资几个亿都是杯水车薪。

可以说像蔚来这样的企业，只是造梦师，光鲜背后一直在被资本逼迫着，没有办法长期进行科研投入，要快速变现。

所以蔚来没有自己的生产线，一直在江淮工厂进行代工生产。

不是不想，是审批一直过不了，特斯拉又要挤进上海建厂，蔚来的自建厂计划只好流产。

而江淮的品控能力，在自主品牌力也算不上好的吧……

要知道，特斯拉是买了丰田的整条生产线，再研发之后投入使用的。成熟度自然不一样。

再加上国家对新能源车补贴降低，蔚来的日子着实不好过。

其实妹酱觉得，不管是PPT造车、还是用资本造车、还是传统开厂，车作为一个消费品，有再多花哨的配置，核心还是一辆交通工具。

它要安全。

它要稳定。

再互联网、再无人驾驶、再多的概念，没有了安全和稳定的作为1，都是虚无的0。

实在不希望咱们的蔚来，爆出更严重的事情来。