背水一战 “福特中国2.0 ”能否助其摆脱无力感?

数据显示,福特汽车2018年在华销量为75.2243万辆,同比2017年下降36.9%。其中长安福特的销量在2018年仅41.7万辆,跌幅高达50%,而今年1-2月销量仅21535辆,同比暴跌近75%。去年长安福特上市的最重磅战略车型全新福克斯在2019年前两个月销量共计7137辆,相比去年同期跌去接近60%,基本宣告了现有这款换代车型在市场上的进一步边缘化。

2019年2月数据显示,福特在华单一品牌排名在25名开外,甚至不如美系豪华品牌凯迪拉克。在经历了2018年销量和营收的大幅下挫后,百年车企福特也开始了更具中国化的转型之路。

福特在中国,已经到了不得不变的地步。4月2日,福特中国正式发布2.0时代业务计划,兑现在华“更福特、更中国”的承诺,从福特中国产品330计划、智能科技计划、中国创新计划、战略伙伴计划以及福特中国人才计划五大方面,进一步贴近中国市场,一个“更中国”的福特被宣告到来,那么这场发布会到底有哪些干货呢?



3年投产30款新车


陈安宁宣布的330计划:在3年内,福特将在中国市场推出30款新车,其中超过10款是新能源车型。30款新车里又有多少是真正能拉动销量和标杆市场的产品呢?


所长参加了后续的媒体专访,陈安宁宣布表示,福特未来将会每半年上新一款福克斯衍生车型,以达到福克斯车型的全面化;此外,明年还有一些跨界车型会推向市场。


据陈安宁透露,明年福特将会上马全新福特Escape,这款由福特全球设计副总裁Moray Callum亲自操刀的车型定位于翼虎之上,还是主打国内大热的中大型SUV市场。


其余子品牌方面,2019年1月底,江铃福特领界上市;3月30日的发布会上,林肯则带来了大陆的80周年纪念版。


作为福特在中国销量上的唯一亮色,林肯在2018年实现了2.2%的微涨,销量超过5.53万辆。目前,林肯在年初已经上市了航海家。今年内,还有3款全新车型即将亮相,是名副其实的产品大年。


但业内人士分析,林肯上涨幅度明显仅仅因为其原本的市场基数小,不管如何涨,未来三年都不会是福特在华销量的重要组成,福特要摆脱颓势,还得从长安福特上找切入口。


值得注意的是,福特在本次活动中尤其强调了对于在华合作伙伴的重要性。长安汽车董事长张宝林、江铃汽车董事长邱天高两大福特在华合资企业最高领导、福特中国全部高层以及合作伙伴百度、阿里巴巴、各大经销商代表等悉数到场,足见重视。


过去3年里,福特在华的新款投放车型屈指可数,对于两大合资企业的新品投放和更新速度远不及竞品,消费者对于福特品牌的关注度和认可度都随之降低。


而新车的投放和更新恰恰依靠与合资、合作伙伴更为高效的沟通,这也是福特在华长期存续的根基。这将是一个双方互惠互利的结果。正如张宝林所说,从长安汽车的角度来说,我们将帮助福特汽车在中国打造声量和树立形象。



新一波人事更迭能否终止动荡局面


值得一提的是,福特专门在战略发布之中,单独提出福特的人才计划,再次强调人的作用。在近半年内,福特的人事变动堪称业内之最。4月8日,又一位业内猛将加盟福特汽车——原宝沃汽车总裁杨嵩出任长安福特全国销售服务机构总裁。加上陈安宁、毛京波、刘曰海、霍静等中国籍高管早已加盟,福特汽车在华打造的中国高管阵容进一步强大。


资深汽车行业分析师评价此次人事变动颇有点“诸神归位”的意味,能感受到福特背水一战的紧张气息。


选择杨嵩,足见福特对于提振中国市场销量的决心。一位合适的销售负责人,对于销量好坏的意义重大。熟悉杨嵩的人都知道,由于其之前在东风日产任职期的表现,得到日产全球调任聘用加入日产北美市场营销管理层。


崔钰对杨嵩是,“业务相对较小的福田商用车业务,撑不起他的野心,但其在营销层面“杀伐果断”、雷厉风行的形象可见一斑,相信能给长安福特疲软的终端销售带来一些改变。


所长有话说


“更福特、更中国”是陈安宁喊出的福特变革口号。这一次,福特可以说是卯足了劲头,无论是与合作伙伴合作程度的进一步加深,还是在人员上的中国化,都将中国式“合作共赢”用到了实处。而将中国消费者关注的智能网联、自动驾驶等技术统统摆在了台面上,“讨好”中国市场的意味也足够明显。


福特也深刻明白,作为一个在华发展的车企来说,汽车重要,市场更加重要。但可以确定的是,无论这些措施实行的效果、市场对其的认可度如何,一个“更中国”的福特正在到来。




标签: 品牌分析
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