今天，我们就开始给大家上干货，讲解各传感器与执行器相关的内容，因本系列（数据流）知识内容较多，我们今天就先从发动机的进气系统开始讲解。讲解其上的一些相关内容，让大家下次遇到相关问题时，能快速分辨诊断故障。

在进气系统中，你能想到哪些与数据流相关的部件？这其中有节气门、进气压力传感器、进气温度传感器……等等，下面就让小编我带着大家一一了解这些部件。

我们先从节气门开始讲解：

机械式节气门

安装位置：安装在进气歧管上方

作用：通过拉线对其的控制，控制进气量的大小。

结构组成：主要由节气门体、节气门位置传感器、怠速调整螺钉等组成，因已基本淘汰，这里对其不做过多介绍。（会在后面讲解机械式节气门的电路控制图）

电子节气门

英文缩写：ETC、EPC、E-Gas、ETCS、electronic throttle。

安装位置：安装在进气歧管上。

作用：通过电脑对其的精确控制来控制进气量的大小。

结构组成：其主要由节气门位置传感器、驱动电机等组成。

经常在汽修宝典问答版块会看到朋友们问***数据流怎么看，个人觉得，想要会看数据流以及根据数据流进行检测维修，首先要知道其控制原理及工作方式，只有知道各传感器/执行器的控制原理/工作方式，才能更好的分析、检修。下面我们再来看一下与节气门有关的电路部分知识（节气门位置传感器）。

节气门位置传感器

英文缩写：TPS

安装位置：安装在节气门体上方。

作用：检测节气门转过的角度与所在的具体位置，并将其转化为电信号输送至ECU，作为发动机喷油量的主控信号。

电路原理图：

1、三线式节气门位置传感器

我们可以看到，三线式节气门位置传感器的三根线分别是电脑给的5V参考电压，电脑内部搭铁线与一根信号线。

测量（万用表测量）：

①拔下节气门插头，打开点火开关，量插头端是否有5V电压、搭铁是否正常。（电压档、电阻档）

②量传感器侧，首先将一表笔与正极对应的针脚相连，另一表笔与信号脚相连，再缓缓拨动节气门，看电阻是否缓缓变化以及是否有中断的情况。（电阻档）

PS：判断节气门位置传感器好坏时，还应测量正线与搭铁线对应的传感器侧针脚间的电阻。具体数据可同型号车辆对比或查阅相关手册。

③插回，打开点火开关，用一大头针将信号线引出，着车，量信号电压是否会随节气门开度变化而变化。

2、四线式节气门位置传感器

我们可以看到，4线式节气门位置传感器，就比三线式多了一个怠速触点（IDL）的线。不理解怠速触点的小伙伴可以在网上补一下，这里就不过多介绍了。

测量（万用表测量）：

①拔下节气门插头，打开点火开关，首先测量插头侧，找出5V参考电源与搭铁线。

②再用万用表电阻档，通过看电阻的变化，找出信号线，最后可以得出IDL怠速信号线。

判断好坏时与上述三线类似。

我们再来看一看下图这个四线式节气门与上图有什么不同？

没错，上图这个电路图中没有IDL触点，有两个VTA信号线（节气门位置传感器信号线）。

注：两个节气门位置传感器的节气门，二号位置传感器用于判断一号位置传感器是否存在故障。

那这种样式的节气门测量又该如何测量？

测量（万用表测量）：

和上述一样，先找出电源与搭铁线，然后再分别用万用表测量正级与两个信号线之间的电阻变化。若有故障，应及时更换或维修。

PS：判断节气门位置传感器的好坏时，结合故障码以及数据流的变化情况，将能更准确，快速的辨别故障。数据流的识读方法，将在后面为大家介绍。

介绍完三线、四线普通节气门的电路相关部分，我们再来看看下面这张电子油门控制系统的线路图。

我们可以看到，右下角电子节气门为六线式，它是由一个控制节气门开度的步进电机与两个监测节气门位置的传感器组成，如下图：

我们可以看到，它的上面介绍的第二种四线式节气门很像，只是多了一个步进电机。

测量：

它的测量方法和上面介绍的第二种四线式节气门类似，只是多了一个测量步进电机的好坏，以及步进电机的电源、搭铁是否正常。

PS：步进电机的两根线一般都比另几根线要粗。

知道了节气门相关的线路图以及测量方法，我们再来谈一谈它的数据流：

数据流展示：

节气门的数据流在电脑上查看主要以下几个数据：（以大众为例）

PS：细心的朋友应该已经发现了，上述两个节气门位置传感器的表示，一个是从0%~100%，另一个是从100%~0%。两个数据的变化是相反的。

看完大众的，我们再来一张其它品牌不同展示方式的：

PS：另外值的注意的是，有的车节气门位置展示的是百分比，有的是显示的是角度，如*°（度）

故障点及诊断思路：

PS：我们在查看数据流的过程中，一般只是辅助/验证故障码，以及在没有故障码出现时，查看汽车性能是否异常。

进气温度传感器

英文缩写：THA

安装位置：安装在进气总管上方或空气流量传感器内。（现在大多数与进气压力传感器做在一起）

作用：监测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号给ECU做喷油修正信号。

结构组成：它是由一个负温度系数的热敏电阻与外壳组成。

线路图

测量（万用表检测）：

它的测量也分为两种，一种是测量插头端的电压，另一种是测量进气温度传感器的电阻。

1、拔下插头，打开点火开关，用万用表找出5V参考电源线（THA），另一根就是搭铁线。

2、拔下传感器，测量温度传感器的电阻，另可用吹风加热，看电阻是否会变化（减小）。若不变化或显示无穷大，则表示THA故障。

数据流展示：

进气温度传感器的数据流非常简单与直观，就是显示的**℃。

故障点及诊断思路：

进气压力传感器

英文缩写：MAP

安装位置：进气歧管上方（现在大多数与进气压力传感器做在一起）

作用：监测发动机的进气压力（节气门后方），将进气压力转变为电压信号给ECU做喷油主控信号。

结构组成：内部主要有一个用来测量的压力芯片。

线路图

测量（万用表检测）：

 1、拔下插头，打开点火开关，插头端应有一个5V参考电压，一根搭铁。

 2、插上插头，测量信号线电压，应随发动机转速的变化而变化。

数据流展示：

故障点及诊断思路：

我们再来看一下它们的结合体（进气压力/温度传感器）的电路图是什么样的：

从图中我们可以看到，它其实就是进气温度与进气压力传感器共用了搭铁线。

我们在日常维修的过程中，进气系统中涉及到数据流分析的主要就是这三个传感器的了，像其它诸如空气流量器（涉及到进气温度与进气流量）、涡轮增压、进气翻板位置阀等一系列与角度、开关相关的数据我们这里就不做过多介绍了。另外，像EGR、EVAP等与排放相关的数据，我们将在后面的文章中陆续介绍。

文中的各知识内容以及故障描述，都是孤云个人理解，如有说的不好或错误的地方，欢迎大家指正。孤云也会与大家一起努力学习。