与 2019 首次报告相邻 1 个多月，Euro NCAP 于 4 月 10 日公布 2019 年第 2 次安全评鉴报告，雪铁龙 C5 Aircross(国内的天逸) 与揽胜极光皆获得 5 星最高评价。

于 2017 上海车展首度亮相的雪铁龙 C5 Aircross，率先在中国市场推出后，欧规版本则是在 2018 年 6 月亮相。而本次的 Euro NCAP 评鉴，使用了两种版本的 C5 Aircross：标准版与安全套装版。标准版本的 C5 Aircross 即有搭载 AEB 自动紧急刹车辅助系统，而安全套装版则是增加了雷达数目，可以侦测自行车骑士。两种版本虽然都有 AEB，但评鉴的结果却明显地不同。

标准版本的 C5 Aircross 即有搭载 AEB 自动紧急刹车辅助系统，而安全套装版则是增加了雷达数目，可以侦测自行车骑士。两种版本虽然都有 AEB，但评鉴的结果却明显地不同。

两种版本的 C5 Aircross 分别在成人乘客、儿童乘客、VRU 弱势道路使用者与安全辅助等项目获得标准版：87%、86%、58%、75%，以及安全套装版：89%（+2%）、86%、67%（+9%）与 82%（+7%）的成绩。虽然两者在撞击测试结果相同，不过 AEB 系统差异造成的 VRU 项目分数差距，让 C5 Aircross 标准版获得 4 星，而安全套装版则是 5 星最高评价。

摊开细部成绩表现，C5 Aircross 标准版在撞测项目成绩皆十分优异，因 AEB 系统造成分数的差异则是在城市内 AEB、AEB 弱势道路使用者与城际 AEB 等项目上呈现。安全套装版由于增加雷达数目与骑士侦测，也同时提升了对前车以及行人的侦测准确度，因此除了对骑士的 AEB 侦测的额外分数外，整体辅助系统的分数也提高，让安全套装版获得 5 星评价。

安全套装版由于增加雷达数目与骑士侦测，也同时提升了对前车以及行人的侦测准确度，因此除了对骑士的 AEB 侦测的额外分数外，整体辅助系统的分数也提高，获得 5 星评价。（左为标准版、右为安全套装版）

NCAP 评鉴单位与车厂为了追求更高的道路安全性，一直在推动辅助系统的全面搭载与改善，从 C5 Aircross 两版本的不同，更可发现 AEB 系统并不是有搭载、有作动就好。Euro NCAP 主秘 Michiel van Ratingen 即表示：「从这次的评鉴结果可发现，车厂始终致力于追求最高安全评价。而进阶安全科技如 AEB 与车道维持的广泛搭载，更是件相当振奋人心的事。虽然许多安全配备要至 2022 年才强制搭载，但现今已有许多车厂愿意进一步提前配备。」

本次接受 Euro NCAP 的另一款新车则是第 2 代 揽胜极光。 揽胜极光为揽胜车系中体型最小、最为轻巧的成员。而大量延续星脉外观设计元素，与拥有更具科技感座舱设计的极光新车，在这次的 Euro NCAP 评鉴，以标准车型获得 5 星最高评价。

第 2 代 揽胜极光，在这次的 Euro NCAP 评鉴，以标准车型获得 5 星最高评价。

细看极光的各项成绩，在成人乘客获 94%、儿童乘客获 87%、VRU 弱势道路使用者获 72%与安全辅助的 73%，成绩可说是相当亮眼，尤其在撞击测试中。以大部分项目都获得优秀的表现，获得极高的成绩。

极光在撞击测试中。以大部分项目都获得优秀的表现，获得极高的成绩。

而在关键的 VRU 弱势道路使用者评鉴中，极光虽然对行人侦测获得不错分数，但对骑士的侦测则明显较弱，因此扣了一些分数；在安全辅助评鉴中的速度辅助系统，由于极光将自动限速辨识列为选配件，而未能再提升整体辅助系统的分数。