2019年4月11日，本是一个平常的日子，但因为两个人而特殊，那就是德克-诺维斯基与德怀恩-韦德。就在今天，由于这两位NBA传奇巨星所在球队均没有进入季后赛，所以他们也就结束了本赛季的征程，同时也结束了自己NBA之旅。

德克-诺维斯基，1978年6月19日出生在德国维尔茨堡，1998年选秀于第一轮第9位被雄鹿选中，随后交易到小牛（独行侠）。在21年的职业生涯中，诺维斯基拿到过1次总冠军、1次总决赛MVP、1次常规赛MVP、14次入选全明星......毫不夸张地说，诺维斯基是NBA历史上最出色且最具影响力的国际球员。对于诺天王的介绍，我想没必要说的太多，下面我想通过几张照片，来回顾他这21年的点点滴滴。

德怀恩-韦德，1982年1月17日出生于美国伊利诺伊州芝加哥。作为“03黄金一代”的主要成员，韦德于2003年选秀第一轮第5位被热火队选中。在他16年的职业生涯中，韦德总共获得了3次总冠军、1次总决赛MVP、12次入选全明星......对韦德而言，他刚刚过完自己37岁，但从这赛季的表现来看，他还有能力再继续打下去。但谁说英雄一定要在沙场用尽自己最后一丝力气，留下一个英勇潇洒的背影何尝不是更好的选择？总而言之，对于韦德的称赞轮不到我再继续发言，因此下面的几张图片以表我的敬意，以及纪念和回顾“闪电侠”这16年的光辉岁月。

这两位球员的退役，似乎宣告着我的青春一去不复返，莫名的悲伤让我联想到了两款车，它们虽然不是什么名流，但也伴随着我的青春一起成长，可是我长大了，它们却停在了那里。

大众甲壳虫

与诺天王一样， 甲壳虫同样来自德国。1938年，第一辆甲壳虫正式诞生。在那个年代，大家对车的认知还比较浅，突然之间出现了这么一辆体积小且造型奇特的车时，很多人都一时无法接受，可谁知就是这样一款车，在后来却成为了“20世纪最具影响里汽车”中排在第4位的车型。

有人说现款甲壳虫回归了原来的经典设计，还有人说，第二代的甲壳虫反而更有特点，但在钟爱甲壳虫的人心目中，它只有一种，那就是自从1938年（正式量产）到2003年终结的老甲壳虫。那时德国产的甲壳虫像平民贵族，虽然不富裕，但很讲究，可能没有华服加身，但必须注重细节。比如狼堡徽章，VW标识，镀铬的装饰条及门把手，现在看来逼格爆棚并且被很多甲壳虫车主效仿的镀铬轮圈和白色轮边等等都在其列。而且现款也会把镀铬轮圈作为致敬经典的一大卖点。

其实，在甲壳虫发展的漫漫历程中，有很多关于它的代名词。众多影视作品中的经典角色，例如《变形金刚》、《大黄蜂》、《疯狂金龟车》都成为传世之作。不过，大众却在去年宣布，甲壳虫将会在2019年停产，这个消息相信对很多甲壳虫死忠来说犹如晴天霹雳一般。但大家不要太担心，以目前的情况来看，甲壳虫不排除后续会推出其它能源版本的新车型。

道奇蝰蛇

1989年，美国道奇兄弟公司推出了第一款SRT Viper概念车，它的外形独特，与传统的美式跑车截然不同。随后在1992年，第一台蝰蛇SRT-10正式下线。虽然它的体重只有1.535吨，但却搭载了一台8.0L排量的V10发动机，在当时堪称一头猛兽。而在后续的20余年发展中，想必我不说大家也会知道，像自动变速箱、涡轮增压技术等诸多电子器件逐渐开始风靡，而蝰蛇始终秉持着走自己的路线，将大马力自吸、纯粹机械驾驶感以及手排版本贯彻到底。

2006年，美国迪斯尼动画电影《汽车总动员》中的主人公“闪电麦坤”就是根据蝰蛇进行参考设计的。由此见得，蝰蛇在很多车迷心目中的地位不可撼动，但车终将是用来开的，不是用来欣赏的，“叫好不叫座”这个词用在这里我想再合适不过了吧。无奈之下，2017年道奇还是宣布了停产蝰蛇的决定。不过大家不用太担心，因为蝰蛇早在2009年就停产过依次，后又于2012年“复出”，所以我相信此次的停产只是蛇王的一次冬眠，待春暖花开之时，终将续写传奇！

最后我想说的是，无论是球员还是汽车，这些经典值得我们铭记，也值得后人传颂，已是传说，亦是传奇！

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