日前，在大众汽车集团位于德国Emden的制造工厂内，帕萨特（ Passat）车系全球第3000万台新车正式下线，此举让帕萨特的销售记录进入了整个地球上都无车能及的地步。这也是目前全球同轴距级别、同定位，包括乘用车与商用车在内。销量最高的车型。

大众首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特表示：“帕萨特是大众最重要、最成功的车型之一，自46年前推出以来，已有3000万消费者接受了这款汽车。因此，帕萨特已成为世界上最伟大的汽车之一，它至今仍是同类车型的标杆。”

帕萨特车系是大众史上第二畅销车系，仅低于高尔夫3500万台的纪录，而已经确认停产的甲壳虫车系则位居第三，产量为2150万台。

1973年5月13日，大众集团在狼堡正式对外发布了第一代Passat——即Passat B1，并且赋予了它一个充满浪漫主义色彩的名字“Passat”：这个词是德语种一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，当时的宣传标语为“VW新纪元的开端”。

更值得一提的是，2005年时，上汽大众推出了帕萨特B5的国内特供版：领驭（Passat GP）。这也被看作是德国大众第一次向中国市场表现出前所未有的诚意。

2007年，开始由一汽大众国产的帕萨特B6迈腾进入市场。这在世界汽车历史上并不能激起多少水花，因为就在前一年的2006年，二手车与新车价钱直至今日都不相上下的Passat R36第一次向世人展露了獠牙。而“R36”标识此后也逐渐成为大众车迷心中一个不容随意侵犯的神圣殿堂。

2010年，Passat B7登堂入室，在国内等待它的依旧是一汽大众迈腾的名号。当然，大部分中国消费者对帕萨特的认知基础是由上汽大众“帕萨特”——即NMS（New Midsize Sedan）所奠定的。对，你没猜错，NMS是Passat B7的分支，上汽大众不仅需要对它进行本土化生产，还参与了设计的全过程，是一台不折不扣的中国特供车。

自从发表到现在，帕萨特车系历经了46个年头，552个月的岁月洗礼，但大众集团核心中级车的身份一直没有发生过改变。在中国，这台启蒙国人中级车消费民智的车型更是从未令上汽大众和一汽大众失望，去年上汽大众帕萨特卖掉了17.75万台，而一汽大众迈腾则达到了高山仰止的22.9万台。