李想制造的第一款车，理想ONE终于上市，补贴后价格32.8万元的价格兑现了之前李想在发布会现场“40万以下”的承诺。相比市面上其他的新能源汽车，理想ONE只提供一款顶配车型，官方宣称提供42项豪华配置和38项主被动安全配置。另外，理想ONE和目前市面上的大多数新能源车型不同，其采用了增程式结构，下面由大飞就为大家总结一下关于理想ONE需要关注的十个问题。

关于理想ONE的驱动方式很多人都不理解。和蔚来、比亚迪、特斯拉这些常规的新能源车型不同，理想ONE想要通过增程的方式来解决车主的里程焦虑问题。简而言之，相比插电式混动车型，增程式电动全程都由电机驱动车辆，发动机只负责给电池充电，并不会参与车辆的驱动，在大多数时候理想ONE是个纯电动车，而在亏电状态下，1.2T的三缸发动机将会成为发电机，驱动电机从而带动车辆。 

理想ONE的电池组容量为40.5kWh，电池纯电续航为180km。动力参数为240kW/530Nm，配备前后双电机四驱系统，官方宣称可在6.5秒内完成0-100km/h加速，NEDC综合续航超过800km，WLTP综合续航超过690km，而市区工况续航超过1000km。

实际上，增程式电动汽车并不是一个新鲜的玩意，宝马i3和雪佛兰沃蓝达之前就推出过增程式电动车。在日本本土销售的增程式电动车日产Note e-Power更是在去年打败了丰田普锐斯一举成为日本销量最好的新能源车型。

当然肯定有不少人会问，先用油发电，再用电池驱动汽车，这样岂不是多此一举？ 其实这个道理很容易理解，发动机的在不同工况的热效率是不同的，也就是说发动机的转速和汽车的行驶状态是可以影响到油耗的，所以燃油车才会出现高速省油，堵车费油的状况。

而增程式这套串联式混合动力系统就利用了发动机的这一特性，因为不需要直接驱动汽车，所以它可以很大一部分时间运转在一个最经济高效的状态下，从而达到降低油耗的目的，这也就是为什么它可以做到比同排量发动机油耗低的原因。

由于增程式电动车大多数人都是第一次接触，以目前的政策来看，补贴是划分到插电混动这一档的，具体可以看下图：

从上面的表格中我们可以看出，在全国限牌城市中除了北京和深圳两个城市不能按照新能源车型申请指标外，其他城市都把理想ONE划分为新能源车指标。适用牌照为全国统一的绿色新能源“F”牌照。

估计很多网友会有疑问，为何理想ONE没有被北京归类为新能源车型指标，其实这跟北京当地的新能源车型补贴政策息息相关，在2018年北京发布的《北京新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》中注明“对新能源汽车（纯电动汽车、燃料电池汽车）按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助。” 从这句话中我们就可以得出一个结论：北京对方补贴对象是纯电动汽车和燃料电池汽车。而在国家补贴上已被归为插电式混合动力乘用车范畴的增程式车辆将没有北京地方补贴，所以理想ONE在北京还不能算做新能源指标。

理想ONE左右两侧后部分别为充电、充电/加油二合一盖板，也就是说理想 ONE的补能方式有快充/慢充/加油三种，快充功率大于40kW，约30分钟可充至80%，慢充支持常见的7kW以及3.3kW，一般需要6~13个小时充满。这里需要补充一点的是，这台1.2T发动机，官方要求需要使用95号以上的汽油，油箱为45升。

理想ONE的定位是豪华中大型6座/7座家用SUV。车身尺寸为：车长5020m，车宽1960mm，轴距2935mm。在数据方面跟蔚来ES8和特斯拉Model X相比并不占优，但是跟传统的7座SUV标杆汉兰达相比无论是车身长度和轴距都有比较明显的优势。

从其他媒体体验实际体验的结果来看，理想ONE的第三排乘坐空间表现中规中矩，应付短途出行还是可以的。将第二排座椅调整到比较靠前的位置后，第三排还有一拳左右的腿部空间，而且头部空间也并不显得局促。

理想ONE的后备箱在四座或五座状态下纵深达到了1360mm，但是第三排座椅放倒之后，稍微有一点点斜坡，第三排座椅竖起来之后的空间表现堪比MPV，可以放得下两个28寸的行李箱，这一点对于7座SUV来讲实属难得。后备箱内的挂钩、锚点、12V电源灯一应俱全，后备箱的左侧还有一个低音炮。

科技氛围，是新势力造车对内饰最为注重的部分，这一点在理想ONE车内体现的淋漓尽致，中控区域的四块大屏看上去比奔驰S上的还夸张，中控面板共四块屏幕，分别为全液晶仪表盘、中控多媒体屏幕、副驾驶前方的娱乐操控面板、挡把前车辆功能控制界面。但是我个人觉得副驾驶前面的这块大屏有些鸡肋，首先在白天阳光强烈的时候很容易造成反光，另外如果一直盯着屏幕看的话副驾驶人员容易造成晕车，最重要的一点就是，副驾驶用这块屏幕看视频的话容易对驾驶员造成干扰，影响行车安全。

理想ONE官方提供整车质保4年8万公里，三电系统质保8年12万公里，2019年5月31日前预订用户享受首任车主终身质保。用户还将享有理想提供的三项免费用户权益，包括免费道路救援，全国范围内免费家用充电桩及安装服务，三年流量无忧方案（每月20GB免费流量）。

理想智造 ONE 增程器采用的是一台 1.2T 涡轮增压发动机，由理想智造和东安动力合作研发，并交由东安动力负责生产。增程器的最大输出功率为 100kW，但会日常工作会限制在 60kW 以内的范围。虽然这台发动机只负责发电，但还是需要和普通的汽油发动机一样保养维护，对此我们咨询了理想的客服人员，他们给出的答案是这台增程器的发动机与传统的燃油车上的发动机一样，保养周期为 1 年或 1 万公里，以先到者为准。怎么理解呢？ 机油的保质期为 1 年，相当于如果你一直充电用纯电模式行驶，那么最久也需要在 1 年的周期内去进行一次保养，把机油换掉。如果你不充电，长时间用增程器来发电，那么需要在 1 万公里进行一次保养。

目前理想规划在13个城市开设零售中心，其中北京、上海、天津、广州、武汉、苏州、深圳、成都将在5月份开业；南京、杭州、郑州、重庆、西安的零售中心将在7月份开业。

理想智造会采用厂家直营的方式建店，建设包括零售中心、交付中心、维修中心。但维修中心不做钣喷，钣喷会交给维修中心附近的合作商家。零售中心会建设在一二线城市的 A 类商场。在一线城市会建立独立的交付中心和维修中心，二线城市会把交付中心和维修中心合在一起。但是在一线城市中零售中心与交付中心、维修中心的距离相隔太远，对于车主来说有些不便。以北京为例，零售中心在西四环，交付中心和维修中心都设在东五环之外，两地相差40多公里，开车至少要1个半小时的时间，车主去保养或者4S店去救援的话都需要在路上耗费大量时间。

看完了以上十个问题，相信你对理想ONE这款车已经有了相当深刻的了解，但是我相信还是有相当多的一部分网友对增程式电动车的未来表现持观望的态度。

的确，从技术的角度来讲增程式电动车同时拥有电机和内燃机，也就是拥有两套动力系统，所以增程式电动车的要求的技术相对纯电动车型更高一些，对于理想制造这种没有传统汽车制造背书的车企来讲的确是需要很大的勇气去做好这件事，李想在遭遇了车和家SEV的失败之后又着手打造了理想ONE，只能拼尽全力放手一搏，遇到南墙怎么办？那就选择撞倒南墙吧！

不管怎样，理想比那些PPT造车的企业更值得我们去关注，你认为李想的理想未来会发展的如何呢？欢迎大家在评论区说出你们的看法。