2019年4月10日，增程式智能电动车理想ONE正式公布售价并开始接受预订。理想ONE只提供一款顶配车型，标配42项豪华配置和38项主被动安全配置，补贴后全国统一零售价32.8万元。 

笔者之前写过一篇文章，《聊“短途用电，长途用油”的 理想智造ONE》（“理想智造”品牌目前更名为“理想”），从技术理论层面分析了车和家首款增程式纯电SUV理想ONE的市场前景，文章反复强调目前我国消费者更加偏向于购买短途用电，长途用油的插电混动或增程式电动车型。而之前受制于技术和成本考虑，增程式电动车类型远远低于插电混动车型，因为笔者认为增程式电动车拥有一块大电池是其该线路驱动形式的保障，拥有充足的电量冗余对于增程式电动车的整车行车品质有着极大的影响。

车和家作为新创造车品牌，笔者最担心的不是造车工艺问题，从这次笔者参观车和家常州制造基地来看，流水线的全自动化，整车用料以及优秀的供应商体系足以保证理想ONE在整车做工方面的严谨和品质。目前理想已于今年年初获得生产资质，同时理想常州制造基地已经全部建成并进入小批量试生产阶段。工厂设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用大量的先进工艺和设备，保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。

笔者认为理想ONE最需要保证的是交付后的软件层面以及驱动策略上面的稳定可靠。蔚来ES8的例子犹如前车之鉴历历在目，新创品牌如果不能保证自己的口碑，如何让消费者信赖。这次厂家安排了理想ONE的试装车提供了简短的试乘，同时安排一台沃尔沃XC90和雷克萨斯RX450h混动版本同场对比，就笔者简单试乘理想ONE的感受而言，即使在驱动策略为增程优先的情况下，整体驾驶感受完全和纯电动汽车无异，增程器介入几乎无法察觉，并且噪音很小，动力爆发顺畅直接，底盘调教也偏舒适风格，符合中大型SUV的造车理念。整车的驾驶质感让笔者分外惊喜，如果在后续交付后保证充放电效率的稳定性以及整车系统可靠性，理想ONE必然能够成为一款优秀的增程式电动新能源汽车。

最后面聊一聊理想ONE的价格，32.8万元的补贴后全国统一售价是让笔者比较吃惊的（但笔者好奇四季度才开始交付，那主要客户在明年时价格是否会根据补贴变化），当时在场的其他媒体老师对于这个价格也是一片惊呼声。32.8万元这个价格意味着什么？就笔者而言，这个价格相比于蔚来ES8和ES6都低很多，但就目前纯电动汽车的消费环境而言，除了特斯拉能够真正意义上大规模销售以外，其实消费者更在意的还是没有里程焦虑的插电混动车型。而刚好距离这个售价最近的是比亚迪的全新一代唐DM插电混动车型。理想ONE这个价格虽然不至于让双方的购车用户过于纠结，但是确实也是笔者之前根本没有想到过的售价。相比起比亚迪唐DM，理想ONE就目前产品力而言，拥有更多的配置，更优秀的供应商体系以及更舒适的驾乘环境，而比亚迪唐更多偏向于几代DM技术的深度研发与沉淀。如果理想ONE能够保证出色的动态品质，确实会成为严格意义上比亚迪唐DM车型的第一个竞争者，笔者很期待后续两款车型的深度对比测试。

笔者有话说：

再次重申一下笔者对于纯电动汽车发展的认知，笔者认为纯电动汽车大规模取代传统燃油车必须满足以下三点，并且缺一不可。其一，纯电动汽车EPA工况下续航里程保证在500公里左右（纯电续航太长其实意义不大，网络上很多关于电动车续航没有1000公里就不买的智障言论完全可以忽略）；其二，具备超过150千瓦充电功率的超级快充功能；其三，相对普及的交流或直流充电公共设施。因此以目前的情形而言，纯电动汽车的推广依旧任重而道远。

就目前新能源汽车消费市场而言，C端消费者购买新能源汽车更多还是偏向于短途用电长途用油的插电混动车型，毕竟没有里程焦虑是目前消费者暂时家中基本上平均一台车的基础要求。增程式电动技术作为全部由电机驱动的技术路线，相比于发动机能够直连的插电混动车型而言，可能在极限动力方面略有劣势，但是在综合驾驶质感方面，优秀的增程式电动汽车带来的是无异于纯电动汽车的驾乘感受，这也是笔者看好理想ONE这款车型的原因，虽然目前静态体验了理想ONE这款车型，但真正的考验完全还没有开始，后期的试驾以及长测的产品力表现是否能够真如介绍中的高度吻合，拭目以待吧。

文/新能源情报分析网Kobe