大众SUV家族中，小但重要的那块拼图。

【动力油耗】 动力方面，1.4T的大众EA211发动机驱动T-CROSS小小的身躯完全够用，动力甚至有些过剩，初段加速响应非常快，但略有些窜，中后段动力响应比较平，变速箱降档响应很快，这款动力总成在市场上占有率很高，是一套比较成熟的动力总成，基于MQB平台打造的T-CROSS在动力上没有辜负厚望，150马力的动力储备还是令人满意的。

【内饰亮点】 内饰方面，T-CROSS采用10.2英寸液晶仪表盘和8英寸液晶中控屏，搭配黑色与车身颜色拼色风格的内饰，中控饰板采用钢琴烤漆工艺的表面处理，让整个内饰的风格比较年轻化，虽然用材用料很一般，中控台上方大面积采用硬塑料，但视觉效果还是不错的。不仅在中控台，在车门上也有与车身同色的饰板搭配来提升整车内饰的年轻氛围。

【外观设计】 外观方面，T-CROSS国产版采用与欧版不同的外观造型，虽然同样使用大众全新的家族化设计语言，但国产版更加有气势，也更符合中国市场的审美。led日间行车灯从欧版的下方改为了上方，转向灯也更像途岳的样子。一看就知道是大众家族的设计。

SUV中的新凯美瑞，看似个性却也善体人意。

【动力油耗】 动力层面，具备超高热效率的2.0L发动机（雷克萨斯全新ES/UX同款）、带齿轮直接传动（起步时介入）的CVT变速箱，带来了颇为爽快、干脆的感官体验。高达171马力的动力输出，不但在同级别优势明显，就算相比1.5T宝马X1（136马力）和1.6T奔驰GLA（156马力），也丝毫不落下风。

【驾驶体验】 操控层面则是CH-R的重头戏。TNGA架构的应用，从车身重心和车体刚性层面为CH-R打下了不错的操控基础；而前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，让它在操控层面有了“手起刀落”的可能。但具体调校却没那么激进，丰田为CH-R营造出一种扎实、灵巧而不失基本舒适性的调性。比传统丰田动感一些，但比硬朗的欧派风格又要丰田一些。

【内饰亮点】 相比外观和操控层面的新鲜，CH-R的内饰却依旧是相对标准的丰田风格。虽然相比之前，有了更多软性材质的应用，甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样，但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言，却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置，用起来相当顺手。

【外观设计】 CH-R的设计是丰田新一代的家族设计语言，外观相当激进，但时尚感更突出，一改原本没什么特色的前脸设计，这款C-HR的前脸就像一只趴着的猛兽，等待着扑向猎物的时机。大灯向后开了眼角，雾灯被放到了不起眼的下中网，两侧则改成了类似导风槽的设计。

虽是小型SUV，却也弥散着标准雪铁龙风格。

【动力油耗】 动力层面，基于这款THP发动机涡轮在1000转/分就介入的特性和爱信6AT变速箱的世故圆滑，它具备足够的线性，应对城市拥堵路段不慌不忙、优雅从容。

【驾驶体验】 操控层面，基于雪铁龙的自身特质，云逸相比多数同级车款，底盘确实要紧实那么一点。快速通过减速带时，悬挂一次回弹到位的利落与砰砰声响的厚实，都很符合国人对于“好开”的定义。方向盘的动作也透露出相当明显的欧洲风味。硬件层面，云逸采用随速调节阻尼的电动助力转向。实际转向过程中，助力的增大、减小都足够自然线性，并保留有恰到好处的虚位和中心感。​在应付一般情况的高速巡航时，云逸能给到我小型SUV中较为难得的实在与安心，甚至透露出些许“大车感”。但当车辆以较快速度对抗连续颠簸、或经过大桥迎战侧风时，它也会显露出一台小型SUV的本质。囿于较短的轴距与轮距，它没有多大的空间去包容底盘间跳动着的不安分，也没有多大的余地去收纳路面不平引发的前仰后合。

【内饰亮点】 内饰层面，云逸贯彻着乐高积木般自由组合的巧思。T形中控台、圆角矩形出风口、异色方向盘等先锋元素的冲撞，恰到好处地营造出法系车本就该有的独树一帜。就算在奇葩云集的小型SUV界，它也可以算是比较时尚的那一个。设计层面，云逸则抛弃了法系车原本的天马行空，所有的按键都出现在了它们应该在的地方。科技层面它也跟上了潮流的步调：斑马智行系统的搭载用一种比较便捷的方式实现了当下相当不错的车机操控体验。

【外观设计】 外形层面，作为一款4.3米左右的标准小型SUV，它实现不了中国消费者心心念念的“大气舒展”，所以采取了小型SUV界最常采用、也最讨好年轻人群的方式——把车做得足够可爱。分体式前大灯组、水波纹状进气格栅，都为车头创造了足量、充溢的特征感。车侧和车尾设计也足够个性：悬浮式车顶、外扩式轮拱、车顶行李架、波纹式尾灯，塑造出同级靠前的精致感和潮流范儿。