昨日，一位奔驰女车主在西安某奔驰4S店哭诉的视频刷爆网络。

事情的大概经过是，这位女车主购买了一辆奔驰轿车，可车刚开出4S店就发现发动机漏油，车主赶紧电话联系销售人员，4S店声称是发动机没油，让她开车回去加油。但车开回4S店才发现是发动机有问题，从这之后，车就一直停在4S店15天就没再开出去过。

期间女车主和4S店进行了多次交涉，4S店先是同意退款，后来又说只能换车，再之后又变卦说只能更换发动机。女车主觉得车一天都没开过，不应该让她继续还贷款。奔驰金融方面做出回应，女车主是以个人名义贷的款，必须按规定还贷款。之后女车主又是报警又是找工商，但仍然无法解决问题，被逼无奈的女车主只能到4S店哭诉。

据说在事情曝出之后，4S店已经给女车主退款了，但这其中暴露出来的问题却引人深思，甚至许多车主都表示自己有过类似的遭遇，但最后都不了了之。

纵观整件事情经过，根据汽车三包规定，家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。而在汽车三包所有退换车的规定中，这位女车主所处的情况也全部都不符合。所以如果根据规定，4S店的确有权只给这位女车主免费更换发动机。

但从事实情况来看，这位女车主的确一开始就买到了一辆问题车。花了66万，车买回来就是个坏了，这放在谁的身上都是无法接受的，但根据汽车三包的规定，这种情况还不能退换车，我们不得不对汽车三包的规定产生质疑，汽车三包到底合理吗？

汽车三包真的合理吗？

汽车三包到目前为止已经实施近6年，但鲜有耳闻因为汽车三包的规定最后能成功退换车的，是因为大家的车都没有遇到什么大问题吗？当然不是！是因为汽车三包退换车的条件过于苛刻，并且4S店将“上有政策下有对策”的方针运用的活灵活现。

根据汽车三包退换车条例规定，同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。

同一故障维修5次，发动机、变速箱累计更换2次仍无法解决问题的才予以退换车，这样的规定实在过于苛刻，并且很容易让4S店钻空子。比如说发动机烧机油这么一个最普遍的故障，别说是维修5次，有些维修了十几次最后都有没解决的，但基本上从来都没听说过有谁因为发动机烧机油而成功退换车了的，为什么？因为4S店很清楚其中的套路。我们知道汽车烧机油的原因有很多，有因为油品问题的，有因为活塞环问题的，有因为油封问题的，有因为滤清器等等各种问题的，4S店大可每次都说是不同问题造成的，车主根本无法查证，这样就永远也达不到同一故障维修5次的条件。

就算有车主真的侥幸成功退换车了，但所产生的折旧费同样被认为是不合理的。根据汽车三包规定，如果退换车消费者“应当支付因使用该车所产生的合理使用补偿”。合理使用补偿费用的计算公式为：[(车价款(元)×行驶里程 (km))/1000]×n。使用补偿系数n由生产者在0.5%至0.8%之间确定，并在三包凭证中明示。

照此公式计算，假设一辆20万元的中档车，开了4万公里后发生质量问题成功退换车，消费就需要再掏4万元的“折旧费补偿”。那么车主会觉得，本身车辆出现质量问题自己就是受害方，自己并未出现任何使用上的失误，而就因为车辆出现质量问题，却要自己既承受了维修车辆和来回折腾的负担，还要为厂商的过错埋单，这一点是让车主完全无法接受的。

并且根据产品质量法，售出的产品不具备产品应有使用性能的、或不符合产品标准的、或不符合应具备的质量状况的，销售者应当负责修理、更换、退货；给购买产品的消费者造成损失的，销售者应当赔偿损失。《产品质量法》自始至终都未提及“折旧费”或合理使用费的问题，显然这与汽车三包是相冲突的。

另外，汽车三包相应的监管机制欠缺也是目前存在的重要问题。

回过头来再看看这宗案例，既然汽车三包无法帮助到女车主，那么除了哭诉我们还能有其他的办法吗？其实有是有，就是需要花费更多的时间和精力。根据《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

女车主可以根据新消法的规定直接起诉4S店，不过一旦将事情上升到法律途径，就得花费巨大的人力和财力，首先你得寻找官方认可的第三方鉴定机构鉴定车辆在售出时就是一辆问题车，但国内现有的鉴定机构少之又少，并且鉴定费用十分昂贵，一旦败诉将得不偿失。其次你还得找专门的律师，准备大量的证据，你还得准备充足的时间和4S店耗下去。如果这些情况你都觉得没问题，那么你就可以起诉4S店了。

车主如何才能不被坑？

所以说，在现实购车过程中，一旦碰到了类似问题，就是一件特别麻烦的事情，要想不被4S店坑，最好在提车时就提前做好预防工作。

每个人在提车时都有一个项目叫PDI检测，PDI是车辆的售前检验记录，是新车交付前必须通过的检查。在新车运输过程经过长途跋涉和长时间停放，需要对各部件的性能检查合格后再交付给客户。显然，在以上案例中，4S店并没有对奔驰车做应有的交付检查，或者说4S店本就知道这是一辆问题车，但故意不告诉车主。那么在汽车三包并不能有效维护自身利益的情况下，车主到底应该怎样做才会不被坑呢？

我们除了要求4S店做必须的PDI检测以外，自己也要做好提车时的检测工作。首先我们应该检查车辆的里程数，一般新车从厂家一路发到4S店的公里数，最多不会超过50公里，大多数情况下应该在10公里以内，如果超出这个范围就不要提车。另外我们还要核对车辆铭牌以及玻璃上的生产日期，如果生产日期超过1年，则这辆车就是一辆库存车，也不要提。最后我们还得检查车辆的外观和内饰，特别是各个缝隙和角落里，看看是否有喷漆和二次维修的痕迹，如果有的话很可能就是二次返修的车。

车神探有话说：其实现实生活中类似的案例还有很多，但不是每个人都有这么好运气能够成功退车的，也不是每个人都有这种勇气愿意甩开面子在4S店号啕大哭的，一个研究生到底是受到了怎样的委屈才会在众人面前哭成这样？希望相关企业再人性一点吧，希望相关法规再健全一点吧，希望相关部门再尽职一点吧，不要把文明人都逼成了野蛮人。