多年以来，宝骏像一个闷声发大财的低调商人。但这一次，宝骏主动将自己置身于聚光灯下，讲述了“新宝骏”的故事，奔着品牌向上与价格突围，一切会如愿以偿吗？

4月11日，“新宝骏”品牌之夜在上海举行。毋庸置疑，上海是时尚之都，今年又逢两年一度的上海车展。选在此时此地，宝骏正希望趁着热点将自己的故事告诉更多的人。

我们需要注意一点。宝骏反复提及了一个“新”字，尤其在品牌名前，也特意加个“新”。那么，在这场品牌活动中，到底有哪些“新”干货呢？

宝骏换标了。之前已经在社交媒体中一睹新标真容，这次属于正式亮相。新标更加简洁，并被称之为“钻石标”。按照宝骏的产品规划，新标车型属于宝骏的再升级车型，定位更高，售价也会更高。

换标之后，宝骏开始进入了“新宝骏”时代，宣布将以“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，以“创造出行新生活”为品牌主张，整体品牌定位也逐渐向智慧出行服务商转变。

有趣的一点是，我们常说新四化是“电动化、网联化、共享化、智能化”，基本上已为多数车企所认同。宝骏的下一步，也在朝着新四化前进。最典型的，宝骏E100承载了电动化、共享化的“柳州思路”。

在新宝骏的品牌基因中，我们更多地看到了智能化、网联化。在深度沟通之后，《踢车帮》了解到， 宝骏RS-5最大的产品亮点即为智能网联，也属于新宝骏与其他品牌的差异化。宝骏深挖智能网联的底气在于，其与华为展开了5G通信的开发应用，这在诸多车企中也算先行一步。

昨天晚上的“重头戏”，宝骏RS-5正式上市了。新车共推出5款车型，均搭载1.5T发动机，指导价格区间为9.68-13.28万元。由于保留了手动挡车型，宝骏RS-5仍然比较务实地下探到10万元以内。

一直以来，宝骏尝试着向上突围，彻底击碎10万元价格天花板。比如，与Infinity合作，推出音响品质更好的车型；再比如，推出宝骏530 DCT车型，冲击10万元以上的市场。

这一次，新宝骏RS-5的定价，证明其下定了决心，要真正进入10-15万元价格区间，参与更主流的SUV市场之争。但宝骏也做好了一定的准备，换标是第一步，塑造新产品是第二步。

宝骏RS-5脱胎于全新的R平台。这一新平台的特点包括电子架构更先进、动力延展性更强、高度模块化，更符合下一阶段的新造车方向。就产品亮点而言，宝骏RS-5强调了驾驶辅助功能，其搭载了源于博世的ADAS自动驾驶辅助系统，包括0-130km/h自适应巡航、60-180km/h车道识别和保持等功能；还有车联网功能，配备了Alios系统，具备诸如远程控制车辆、智能语音交互等功能。

同时，上汽通用五菱正在为“新宝骏”铺设新的销售渠道，对于整体品牌向上是一种稳扎稳打的销售思路。至于当前在售的“老宝骏”，将逐步梳理进入五菱体系，或者升级进入新宝骏销售渠道。

在这场发布会上，宝骏还展出了一款概念车，名为宝骏RM-C。在官方的解读中，这是一款休旅跨界车，不同于普通的MPV，呈现一定的跨界风格，长宽高分别为4775/1904/1596毫米，轴距达到了2880毫米，车轮轮毂为20英寸。

宝骏RM-C概念车所承载的，是下一阶段新宝骏的设计语言，还有产品定义方向。宝骏将最新的设计理念定义为“星际几何”，强调理性美学、先锋设计和精工科技，前脸更有电动时代的科技范，而车身比例比较扁平，也与最新的设计潮流相接轨。据悉，与宝骏RM-C对应的量产车将在今年下半年上市。

我们总说，上汽通用五菱的成功在于渠道接地气。五菱和宝骏两大品牌，已经积累下了庞大的用户基群，这是上汽通用五菱最宝贵的增量财富。从某种方面来说，宝骏品牌顺利承接了五菱用户的升级需求。当车市转入存量市场之后，五菱与宝骏遭遇了增量瓶颈。下一步，宝骏必须往上走，既要满足既有用户的再升级需求，也跃跃欲试，去争夺更多品牌的市场份额。

也许，这一步走出去并不容易，但宝骏必须去做。新宝骏，有了新希望。

本文作者为踢车帮 曹安