在刚刚过去的4月8日，东风日产全新 逍客完成了它的上市。我们在第一时间拿到这台车，就是为了让您更快地了解到它改变了哪里。

这款车可算作是第二代逍客的后期改款车型（Post-faclift styling）。本体变化和现款相比并不大，主要是通过细节的改善，提升自身在同级别中的竞争力。前脸采用了“V_motion”设计手法，和全新天籁如出一辙。前脸看上去更为霸气。雾灯部分的设计更加突出层次感，视觉上更为立体。车灯则配置了全新的LED灯组，远近光一体设计让这双“眼镜”显得更有神。全新逍客的车侧和车尾基本保留了目前的设计，轮毂则有较大变化。根据配置不同，全新逍客整个车系提供了从17、18和19英寸三种规格的轮毂，视觉上的动态表现更突出。

我用了4个“更”，来描述这款新车型的外观改变。这也说明第二代逍客的视觉塑造，本身就很到位。通过加入日产全新设计语言的同时，再提升下细节的完善度，这样的全新逍客，外观方面的竞争力足以匹敌同级任何一款主流车型。

我们来到车厢内，看看内饰有什么变化。乍看上去，我们不太容易发现哪里出现了改变。等等，中控台这块屏幕似乎变大不少。没错，这里是全新逍客中控变化最大的地方。这块9英寸中央触控屏幕代替了过去7英寸的按键屏幕。屏幕的触感和响应度都还不错，搭载的日产智行科技系统操作非常直观简便，只要会使用智能手机，在车内使用这套车机系统就没有任何麻烦。比起某些豪华品牌繁杂的操作步骤，这套系统显得更加实用和亲民。

除了中控的触控大屏外，方向盘的造型也有些许改善。平底三幅的设计显得更为年轻化，并且方向盘上的按键触感和盘身握感都非常优秀。

全新逍客依旧沿用了经典的MR20机型外加CVT的配置。这套动力系统可以说是日产的当家花旦，日常使用平顺有余而激情不足。但相应地，油耗表现则非常亮眼。很多车友留言说家里的2.5L奇骏可以开出8.2L的百公里油耗。我自己的2010款1.6L的CVT老骐达，已经9.3万公里，百公里目前的平均油耗是6.7L。日产发动机的油耗控制还是相当可以的。

所以说，全新逍客最让人满意，或者说最让人不满的地方，就是动力系统没有任何改变。对于这套系统，喜欢的人对它的中低速响应及油耗水平都特别赞赏。而不喜欢的人则认为它的动力输出有些温吞，后劲不足。但别忘了，逍客的定位本就是家庭用车，激烈驾驶并非它的强项。

而实际驾乘的表现，则更加印证了这一点。逍客本身在国内就是一款非常热销的车型。月均超过一万台的销量，说明了广大用户对于逍客定位的认可。我在驾驶这台全新逍客时，就能明显感觉到，这台车的调校是偏于日常居家化的使用。

本身2.0自吸加上CVT有着非常充沛的低扭，但全新逍客在起步加速时感觉十分线性和克制，不会出现一窜一窜的动态表现。但同时，初段加速可一点也不慢，油门稍微踩深，初段释放的扭矩就会让车子非常轻快地加速前行。在红绿灯起步阶段，2.0升的排量优势非常明显，甩掉一票小排量涡轮车完全没有问题。

在行驶过程中，全新逍客的表现依旧轻快。车身的倾侧和晃动被控制在合理的范围，底盘滤振足以应对绝大多数铺装路面。作为一款城市休旅车，全新逍客的重心相对较高，注定它并不太适合做激烈驾驶。但日产给了它一副不错的操控底子，所以，全新逍客的驾驶乐趣相较于同级的多数经济型车型而言都是有优势的。

到此为止，对于全新逍客的改变和改变后的体验，我们都已经进行了介绍。全新逍客不但在细节方面有了提升，还加入了更多安全科技配置，整体竞争力确实有了提升。但若想在刺刀见红的紧凑级SUV更加脱颖而出，全新逍客还需要让喜欢它的人，更加喜欢它。