虽然许多人对于近些年出现的造车新势力持怀疑态度，但从北京路面上频繁可见的威马和蔚来来说，大家对新鲜事物的接受能力远比想象中的要强，不过也大都建立在造车水平或用车服务的基础上，而理想ONE能否让消费者满意？

相比小鹏汽车那种能说出“互联网汽车不在制造，而在营销”的品牌来看，理想ONE还算靠谱。虽然李想并没有像威马创始人那样有传统车企背景，但多年的媒体经验和对车的执着，让他不管在制造和用户感受方面都有自己的认知和理解。

理想ONE采用了一种增程式的新能源驱动方式，和一般混动不同，它有发动机但不提供动力，只是为电动机充电，而充电后的电动机则可以与电池协同/交替来驱使车辆，所以新车拥有180公里纯电续航，而综合续航能达到800公里。

而对此有不少网友产生疑问，如果我不充电只加油，纯电没有了，会是什么情况？这车能开吗？然后仅靠发动机给电动机充电，然后再趋势车辆，那充电的速度没有放电的速度怎么办？实际产生这样的困惑还是因为没有把理想ONE当电动车来看，还是开传统混动车的方式，只是把电机当做辅助，而实际在这里发动机只是辅助，这个理念要转换过来。而对于上述问题，基本不会发生，因为在纯电模式下，电量剩余30%后增程器就会启动进行充电，而非要看极限状态下是何种表现，有待进一步测试。

在产品竞争力的其他层面上，理想ONE和目前的新势力产品并没有太多的竞争重叠，它着眼6座/7座SUV市场，虽然价格没有优势，但从特斯拉Model X的销量来看，这部分市场有一定空间，所以就看有哪些人是真刚需。

另外在上市时，理想ONE表示将提供免费道路救援，这种救援不知是何种方式，蔚来被一部分车主认可，就是因为救援服务做得好，甭管车在路上发生了什么，会立马提供解决方案，要不给你辆备用车开走，要不给你叫车，而理想ONE要是能达到类似服务，也将成为一项优势。

在传统竞争力方面，理想ONE的外观设计都各有亮点，但不知道会有多少人会不在乎这32万，真的只想要一台新能源6座/7座SUV。