看多人把 享域看作思域的“平替”，其实，享域从诞生之初就已经想得很清楚，一不能抢思域市场，二要抢凌派、卡罗拉份额，三不能效仿思铂睿，必须“活出自己”。

从4月10日享域的上市发布会来看，这两款车根本就是性格迥异的两兄弟。

ENVIX享域新车全系搭载1.0T发动机，匹配6速手动或CVT变速器，四款车型的指导售价区间为9.98-13.68万元。

不过，填补空白的姿势也要很讲究。A级车的世界，每增一万，都踏着十余款高同质化竞品的车轮。

思域主打外观设计及性能，是风一样自由浪子，是没有脚的小鸟，凭此每月能揽下2万多台的销量。

而享域的定位更朴实，更顾家暖男向，从定价不足10万、2730mm的轴距以及全系1.0T的动力总成来看，其用户群主要面向三四线城市的85-90后年轻消费群体。

东风本田总经理夏木达也谈到享域的战略时也表示，“以前中国年轻人，都想着往大城市走，现在中小城市的生活水平得到了很大改善，我们希望这些在中小城市的年轻客户能享受更好的汽车生活，这就有了享域。”

为了避免内耗，东风本田找了三个角度来凸显享域的人设。

这次享域在配置上处处体现了走心的亮点，比如独创性地为享域的后排设置了一块可以折叠展开的小桌板，这块隐藏于前排扶手箱内的小桌板可以打开向后翻折，解决了用户旅途中放置物品的朴素需求和燃眉之急。

另外，享域也搭载了本田Honda SENSING安全超感系统，全系标配主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统，比较全面。

顶配车型还增加并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航等。

随着本田旗下新车逐步走向“涡轮化”，享域自然要紧随这个发展步伐，与凌派一样，全系搭载1.0T三缸发动机，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173/2000-4500rpm，匹配6MT或CVT变速器。

排量虽小，但从账面数值来看，这台发动机有着90kW的最大功率输出，另外在2000转左右就能释放出173N·m的扭力，因此这台1.0T发动机还是不容忽视，但油耗却非常友好。

顾家暖男怎能少了大空间？享域车身长度为4756mm，轴距达到了2730mm，不仅接近中型轿车的水准，而且在同级别几乎没有对手。超大的车身带来了充足的乘坐空间，可以说空间优势成为了本田享域的一大卖点。

舒适性是享域其中一个卖点，具体表现在座椅设定上。其中前排座椅柔软度适中，座椅两侧对乘客腰部贴合度很高。

其次东本对后排座椅优化了填充物，使得乘客能得到犹如躺在沙发那种舒适感，另外后排中部地台不高，对中间乘客影响不大，能同时保证三个人乘坐的舒适性。美中不足的是，享域全系车型主驾调节方式仅是手动。

享域上市同步即推出了两大购车政策：一、享域全系车型将享受5年0利率的贷款优惠；二、享域全系车型将享受购置税减半的优惠。

一上来就优惠了3000元左右的购置税，再来一个五年免息杀，直接吸引年轻消费群体。

不过，所长在会后对东风本田执行副总经理郑纯楷专访时得知，享域将在东本第二工厂生产，目前该工厂在产车型有思域杰德和部分缤智，总产能约为24万辆，思域现在每月仍维持2万辆以上的产量，可想而知，留给享域的产能有多少。

难不成享域又要做一款加价的爆款车？

作为本田的一款全球化车型，思域所累计的品牌号召力与影响力非享域所能比，其至今都是国内运动化轿车中的佼佼者，月销量保持在2万辆水平，且主销车型是1.5T版本，主销售价区间为13万元以上，已经和享域主销车型形成区隔。

在东风本田眼中，其更希望享域能够与思域共建“域家族”，并成为思域征战A级轿车的“神助攻”而非“猪队友”。

当前东风本田的销量呈现增长态势。根据Honda中国发布的数据，2019年1~3月，东风本田终端累计销量达到15.43万辆，同比增长119.8%。CR-V、XR-V两款SUV和思域表现表现优异，其中思域以3月份的2.1万辆销量排名Honda所有车型的销量第一。

东风本田需要一款全新的走量轿车来加强其在轿车领域的竞争力，所以对享域的期望是其能够成为CR-V、XR-V和思域之后的“第四销量支柱”。

但是，思域珠玉在前，享域将如何进一步提升车型的知名度，就需要东风本田在品牌建设和营销服务等方面进行长期的努力了。