不是所有的SUV，都叫Jeep。

这是我这几天一直被洗脑的一句话。虽然觉得Jeep这样称赞自己，显得有些自大了，但试驾完Jeep旗下几款SUV车型之后，还是逃不过真香定律。

最近两个月，跟Jeep接触的机会还真不少，先是试驾完全新一代牧马人，公路表现并不尽人意，“硬邦邦”是它给我最大的印象；然后就是与全新 自由光独处了一段时间，换装2.0T发动机后的它已然变成了一头丛林野兽。但由此至终，还没体验过Jeep真正的品牌魅力，那就是纯碎的越野。

78年前，Jeep就专为SUV而生，“4X4”是它对SUV的深度解读，让车主到达普通SUV无法到达的地方，丰富个人谈资，创造更多属于自己的故事。美国人民之所以那么喜欢Jeep，就是他们喜欢户外活动，驾着一辆越野SUV，带上一家人，享受大自然带来的恩惠。

这次与Jeep来一次深度接触，是在四月份的黄山脚下，相比气温高达28°C的广州，这里气温骤降而且烟雨朦胧。更可怕的是当晚露营在外，与虫子共舞，与寒冷相伴。但又不得不说，这是一次神奇的体验，娇气的城市人从来未感受过。

“M”是宝马性能车代表，“AMG”是奔驰性能车的代表，那么“Trailhawk”就是Jeep的代表之作。在2002年，Jeep就与美国军方共同开发一套评价体系，评价标准按照牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性，按照这样的标准，Jeep牧马人达到10级评价，大切诺基高性能四驱旗舰版能达到8级，全新Jeep自由光Trailhawk则达到7级，而刚刚上市的全新Jeep指南者高性能四驱旗舰版则可以达到4级，4级已经是该定位最高的评价了。

为了验证Jeep的越野功底，Jeep这次还特意打造了一条1.3公里的高难度道路，包括了水流湍急的河滩，最大深度可达70cm，还有大于20°的碎石坡道，能验证SUV的通过性，甚至还有成年人也难以前行的坑洼路面，对车辆的四驱性能都有着极大的要求。

作为Jeep旗下的越野最强能手，Jeep牧马人表示这些测试项目都是小意思，大切诺基也笑而不语，深藏不露的全新自由光也轻松应付。

那全新Jeep指南者怎么样？你这是在质疑咯？ Trailhawk高性能版作为全新Jeep指南者的顶配存在，在各种极端路况下依旧能应对从容，Active Drive Low智能四驱系统就好比如一个物理外挂，具备低速扭矩放大功能，拥有21.6：1的最大攀爬能力，同时相比普通版拥有更高的离地间隙（210mm），31°接近角和32°离去角也表现优异。

因为越野，你会毫不犹豫地爱上Jeep，而为了生活，你依旧会选择Jeep。在短短的3年时间，广汽菲克就成为了中国汽车市场最快销量破45万的合资SUV企业，而作为首款进入中国市场的紧凑型SUV，Jeep指南者的销量表现强势，人气建立在口碑上。

全新Jeep指南者最大的改变，无疑就是换装全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，或许会有不少人对此嗤之以鼻，1.3T小排量发动机搭载在一辆SUV上真是太可惜。但需要了解的是，这台1.3T发动机拥有最大功率127kW，峰值扭矩270N·m的性能参数，比肩甚至超过不少主流的1.5T四缸汽油发动机，从实际的试驾体验来看，也确实如此。

值得一提的是，全新Jeep指南者两驱车型匹配的是7挡双离合变速箱，而四驱车型则用上了9挡手自一体变速箱，此次试驾的车型是2019款 220T 自动家享四驱版，也是全车系中性价比较高的一款配置车型。

相比全新自由光的2.0T+9AT动力组合，全新Jeep指南者的1.3T+9AT动力组合显得更平顺温和一些，270Nm的峰值扭矩没有让车辆显得过于暴躁，符合家用SUV的调性，没有任何让你感觉不适。在噪音方面，全新Jeep指南者的路感较为强烈，但胎噪却抑制得不错，而在发动机狂躁的时候，也没过多的噪音传入驾驶舱内，风噪在140km/h以内的速域内都能接受。

此外，受限于1.3L的排量，指南者的发动机调校显然会激进不少，主要肯踩油门转速都会攀升至4000rpm以上，9AT变速箱0.4秒极速降档也让人满意。那油耗一定不低吧？车辆全程开暖气+满载四人，130+公里路程的综合油耗为7.7L/100km，最低6.2L/100km，算是给到一个满意的答卷吧？

大咖总结

将近20万的车，前排座椅调节还是手动的，大灯光源还是卤素的，更没有什么L2等级驾驶辅助功能，在配置方面确实不是全新Jeep指南者的强悍。如果你喜欢配置，什么全景天窗、超大尺寸的中控屏、花里胡哨的车联网等等，20万预算大可选择国产车，大可满足你的需求。但如果你是一位专注品质，热爱生活寻找诗与远方，且不甘于平凡的你，或许全新Jeep指南者才是你的归属。