确实，对于国人来说，大众可能是最熟知的汽车品牌了，从早期的捷达、桑塔纳到现在的途观、朗逸一直都有神车的光环。即使在2018年异常严寒的车市，大众也能夺得全球车企销量冠军，这已经是一件很厉害的事情了。不过即便如此大众也并不是没有压力，由于自主品牌和其它合资品牌的夹击，大众在入门轿车市场的份额已经被蚕食了不少，即便表现比大部分合资车企要好，但在2019年仍是不小的考验。

从2019年的销量数据来看，前两月，大众集团在全球交付了超过154万辆新车，但是同比却微跌了1.8%。按照以往大众的"救场"模式，销量不够国内汽车市场来凑。但让大众失望的是，这次中国市场也未能力挽狂澜。其中上汽大众连跌三个月，1-3月跌幅分别为6.3%、9.4%和14.1%，而一汽大众在1月销量小幅上升后，2月和3月均同比下滑。可见，在国内汽车市场混得顺风顺水的大众，在车市寒冬期间也并不好过，综合一季度都在下滑，其中一汽大众前三月累计下滑2.5%，上汽大众下滑10%

大市不好可以部分解释大众汽车销量低迷的原因，这种情况下，大众汽车也很难独善其身，所以在某种程度上，销量下跌情有可原。但反观日系品牌整体却实现了逆势增长。除了一汽丰田，东风日产、广汽本田、东风本田、广汽丰田四家车企都实现了不同程度的增长。大家处于同样的市场，结果为什么不太相同?

一来，日系车旗下的单个车型表现甚佳，比如：日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田RAV4、日产奇骏和日产逍客，分别在轿车和SUV两个领域异军突起。

二来，随着新能源政策的普及，日系技术有着天生优势。纷纷对旗下车型进行更新换代，并载入引以为傲的混动技术。目前，现在丰田和本田都在推广，且市场反响还不错。虽然大众也有专注于电动车的MEB平台，但在燃油车向新能源车过渡的时间，更多消费者会选择技术优势明显的混动车型。

三来，大众劣势日渐明显，国人消费趋于理性。都说大众是最懂国人的车企，但随着消费者年龄逐渐趋于年轻，得益于日渐开放的舆论环境，此前不为人所知的一些所谓的"负面"日益暴露在公众面前。公然的减配，4S店态度不好，定价膨胀等一系列自带优越感的操作，不免让人觉得真是国人宠坏了大众。

写在最后：

综合以上所述，在国内销量那么好，自然离不开其精准的营销手段。例如1985年首批在中国销售的，但随着自主品牌和其他合资品牌产品力的日益拔高，舆论环境的开放，消费者也已逐渐有了自己的一套购车思路。而值得注意的是，混动技术还不算成熟的大众，再不提高警惕，或许销量下滑在今后会成为常态。