有人说奇瑞近几年来一直在原地踏步，止步不前，其实只是奇瑞的发展侧重点不同，不看销量的话，奇瑞近几年来最大的转变就在口碑上，从“修车排队”到现如今国产品牌的“技术流”代表，奇瑞的努力也以另一种形式被消费者认可。

但是奇瑞品牌近些年来还有最大的转变，就体现在销量上，从十多年前车企排行榜单的第四名，销量超吉利汽车近一倍，比广汽本田卖的还多，到今天品牌月销量只有4万左右，卖的还没豪华品牌奔驰销量多，差距对比非常悬殊，令人感慨不已。为什么口碑现在不错的奇瑞，在销量上就不能有起色，到底是犯了什么错？

奇瑞销量不佳并不是外界因素干扰，没有丑闻和风波缠身，但是就在车市的稳步发展中逐渐被边缘化，原因就是因为“没犯错”。简单来说，最大的原因就是奇瑞的车型产品太过追求“不出错”，导致车型没有什么突出的亮点所在，很像早期的日系品牌，没有突出的亮点和优势，没办法吸引消费者的目光。

首先就是外观设计，从艾瑞泽到瑞虎再到捷途子品牌，车型外观设计非常中规中矩，没有车市热点元素的结合和体现，甚至连家族式前脸都没有贯彻，没有自己独特的风格，除了一条贯穿的镀铬饰条和奇瑞的logo之外，没有太过的共同和共通处，没办法让消费者形成连锁记忆，也没有十足的亮点，比如轿跑车身和贯穿尾灯甚至自己风格的设计来吸引目光。

其次就是车型尺寸，一开始局限于紧凑型产品，从轿车到SUV，全都是紧凑型或者小型，虽然这个领域是奇瑞品牌擅长之处，但是现在车市热点是大空间、大尺寸，造大车迟，导致每款车看起来都差不多大小，更没办法有效区分和定位，甚至定义，所以也没有亮点和记忆点让消费者记住。没有存在感，自然拖累销量。

还有一点就是在奇瑞著称的发动机和底盘调校上，也没有突出的优势。奇瑞在发动机技术的成就和注重自主研发的态度的确值得重视，但是那是和以前的国产自主品牌相比，和同级别品牌相比，进步非常显著。但是和全球范围内的车企品牌相比，奇瑞的表现只能说是中规中矩没掉队但是也没领先，只拿热效率说事，并不是全面的一种看法，还不能和丰田、本田等车企来竞赛，最重要的动力总成，其实综合来看也算表现平平，当然这也实属不易。如果说NVH控制，真的能超越合资品牌吗？

还有最重要的一点是，奇瑞在车型命名和定位定价上，有着明显的不足，埋没了一些有实力的产品，还让品牌内部产生严重的内耗，影响彼此的销量。

首先就是艾瑞泽GX，其实这款产品实力在同级别中表现算中上，1.5T+9CVT的搭配，和比帝豪还要出色的尺寸，都让它理应畅销，实际上却因为GX的命名，和艾瑞泽5、艾瑞泽7没有直接联系，从命名上也不像奥迪A1到A8那么等级分明，也不像A6和A6L这般让消费者简洁易懂，很多人都把艾瑞泽GX当成了艾瑞泽5的部分车型或者是升级版，但其实两款车完全不是一回事。

还有就是捷途X70和瑞虎8，瑞虎7和瑞虎8，这几款产品之间的“互相厮杀”，让奇瑞出一款前一款车型就有可能影响现有车型，9.88万起售的瑞虎8竟然比6.99万起售的X70小了……面对价更低而且上市更晚的捷途X70的冲击，瑞虎8自然会受到影响，从3月发布的SUV销量来看，捷途销量高于瑞虎8.

综上所述，对市场热点反应迟钝，车型产品种类单一，车型没有突出亮点，而且定位定价和命名存在问题，造成产品出现严重的内耗，互相蚕食市场份额，都是奇瑞销量表现不佳的原因。奇瑞要再次创造辉煌，需要的不仅仅是捷途，而是一款能够引起市场重视，具有引领意义的车型，具有让奇瑞品牌提升产品力的车型，具有前瞻性科技感的车，就像是当年路虎的极光发布，一个外形就让它在全世界“家喻户晓”。有时候，冒险也是一种止损的方法。