近日，“西安奔驰女车主哭诉维权”视频在网络上迅速传播，引发舆论关注。在视频中，一女子表示她在西安利之星奔驰4S店购买了一辆60多万元的奔驰车，但是新车还未开出4S店，就发现车辆发动机存在漏油问题。此后，女车主多次与4S店沟通解决，却被告知无法退款也不能换车，只能按照“汽车三包政策”更换发动机。

陕西省社科院专家王晓勇在接受媒体采访时表示，该车主从理性沟通无果到无奈过激维权，该事件迅速成为舆论热点，说明此类维权事件并非个例，汽车4S店“店大欺客”属于社会痛点。

事实上，事件背后的大背景，正是中国在经历了28年的持续增长后已发展成为全球最大汽车市场，如今，这个全球最大汽车市场的汽车消费开始出现了转向，而在去年开始的汽车整体销量下滑直至出现负增长的冲击下，汽车市场的传统生态模式面临挑战：在中国社会消费主力人群和特点都出现多维度转向的背景下，传统4S模式开始“不合时宜”，汽车行业急需更符合新转向的内部变革。

西安奔驰事件，只是传统4S模式江河日下的一个矛盾聚焦。而以宝沃为代表的主机厂，已经开始了拥抱汽车新零售的主动变革之旅。

4S模式江河日下渐成消费者之痛

4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。

而这种从西方移植而来的汽车传统生态模式，正在新市场环境下逐步陷入落后而“不合时宜”的尴尬处境。

在消费需求旺盛、汽车销售红火的车不愁卖的时代，汽车企业把车批发至经销商，就算完成了销售任务：这种模式可以保证最大限度地让车企受益、风险最低，通过根据经销商任务销量完成情况决定给予多少商务优惠与支持，将库存的风险转嫁给经销商，而经销商为了拿到更好的主机厂补贴，虽然承受较高的财务成本与库存消化压力，依然会尽力入车。

但是当车市寒冬来临，经销商销售困难，整车厂的销售数字实际上都会成为经销商库存，而对对经销商而言，库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死——建店成本高企，经销商要靠借贷，抗风险能力低。在此情况下，急于求生的4S店经销商往往会迫切寻求一切手段将车售出，这也是4S店消费者状况频出的根本原因：一直以来，消费者对于4S模式的矛盾主要集中在宰客、欺瞒以及服务态度差这几个维度。

可以说，西安奔驰4S店弄哭女顾客事件，正是车市寒冬叠加中国汽车消费转向的矛盾集中背景下一次典型的爆发。只有汽车行业主动寻求自我革命，对已经“不合时宜”的汽车行业生态进行主动变革，才能在适应变化中更好服务于消费者，并获得更多消费者信心。

汽车行业必须适时抓住改革的窗口期进行一场“触及灵魂”的革命，在新的主场上建立新的优势。正是在此情况下，汽车新零售浮出水面，成为整合并理顺更适应新消费时代的汽车生态的趋势之一。

汽车主机厂主动拥抱新零售革命

当前，我国的汽车消费市场，消费主力已逐渐转向90后的年轻一代，同时，中国汽车消费已经出现了确定的转向：2018年是我国20多年来汽车消费的分水岭，全年我国汽车销量约为2235.1万辆，同比下降5.8%，比2017年少卖了130万辆，是中国汽车消费28年来首次下跌。

车市寒流中，汽车企业要实现新的增长，只能在离市场、用户最近的营销端寻找突破口。

以宝沃为典型代表的汽车主机厂，用拥抱汽车新零售的方式，来进行自发主动的生态革命。

强调理顺汽车生态链的汽车新零售，明确喊出用“零库存”的方式赋能经销商，用灵活购买的汽车金融方式解压消费者。以打出“千城万店”口号的宝沃汽车为例，其模式拟在全国建设35大库存中心，经销商无需压货，经销店资本占用量变轻、变小，经销商只需要负责销售即可。这是一种重新定义主机厂和经销商关系的全新模式，同时也是对整个产业链成本结构的全面再造。

而对如西安奔驰4S店的女顾客因维权无门而痛哭的事件，宝沃汽车新零售主张“90天无理由退货”。由于这种汽车新零售模式更新了主机厂与经销商的关系，传统4S店模式的畸形关系得到了理顺，因此在消费者维权的维度上而言，也就在根本上杜绝了传统4S店模式经常会出现的“维权无门”现象。

与其它主做金融或流通环节的新零售者相比，由汽车主机厂主动发起的汽车新零售更是一种“彻底的”新零售模式：对经销商层面，是消灭库存积压；对消费者层面，是消灭比价、消灭中间成本；对销售模式层面，是终止经销商帮助消费者维权难的“畸形”态势。

在当下，汽车市场急需确立一种更适合当前社会消费阶段的销售模式，宝沃汽车以主机厂身份主动投身新零售，是一种主动革命的有效尝试。