碍事儿的“A柱”,到底什么时候能取消

之前说汽车三角窗的文章中,小编说到过三角窗还有一个用途就是解决拘束感。由于A柱增加了驾驶员盲区,所以设计师把粗壮的A柱拆分成两个,中间加了三角窗,在不影响安全的前提下,可以极大增强车内的开阔感。有的朋友看到这不禁发出疑问,那这碍事儿的A柱,到底什么时候能取消呢?

其实多年前,捷豹就有了“透明A柱”的设计。这项称之为“360°虚拟城市风挡”的技术,不但A柱是透明的,连B柱C柱也是,不过后来没有应用起来。毕竟成本太高,这要是把所有车型都装上这个配置,那得卖多贵啊。

德国技术公司大陆集团也研发了一款虚拟A柱,它利用安装在方向盘正上方的车内摄像头,来跟踪驾驶员动作。同时,安装在车外的环视摄像头,将外部的实时视频输入到A柱上的OLED显示屏。根据跟踪驾驶员头部和外部实时图像,A柱则为驾驶员提供了动态视角,让驾驶员感觉A柱不存在。这个功能确实能很好地解决A柱视野盲区,同时又能保证A柱强度。但屏幕是否存在延迟或失真?还不得而知。另外A柱多了屏幕,若发生碰撞,如何防止屏幕对乘员的伤害。

关于透明A柱,最早提出这个概念的是以安全著称的沃尔沃,它在2001年就提出透明A柱的概念,采用在A柱上开几个三角小窗口的方式来实现A柱透明,但是这种方式牺牲了A柱的坚固性,因此只在概念车上亮相了一下,未能出现在量产车上。

看到这里,很多老司机可能会说,透明化A柱是多此一举,开车久了自然会多留意视野盲区。但对经验匮乏的新手来说,透明化A柱可以说是一项神器。透明化A柱作为一项车辆安全性技术,还是希望能尽快成熟并应用开来。


标签: 技术解析
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