F8 Tributo亚洲首秀,名为致敬的V8超跑,是否预示将不再回首?

日内瓦车展过后,法拉利带着全新中置V8超跑F8 Tributo在上海车展前夕进行了亚洲首秀。近一两年来,法拉利“逃离”场面复杂的国内大型车展,通过开设限时概念店(地点:上海恒隆广场),为广大消费者和汽车爱好者提供更亲切的观赏环境,而通过专项的设计和突出的主题,打开了一场超跑艺术展览。

F8 Tributo虽然是488 GTB的继任者,但由于488 GTB在这4年当中发布了488 Spider、488 Pista、488 Pista Spider多个版本,所以F8 Tributo更多的则是在其进化版本上进行再升级。

 

比如它搭载和488 Pista相同动力数据的3.9T V8发动机,最大功率720马力,最大扭矩770牛米,同样可实现涡轮零迟滞。除此之外,源自F1设计的S-Duct空气动力学通道在488 Pista上首次体现,同时也沿用到F8 Tributo上。



所以虽然F8 Tributo是基础版本,和488 GTB定位相同,但性能已大幅提升。最大功率提升50马力、百公里加速时间2.9秒、车身减重40公斤、空气动力学效应提升10%等,对于超级跑车来说,这0.1秒这1公斤的减少都将付出巨大努力,这正是因为基数尺度越低进步越难以实现。

 

另外F8 Tributo采用了更优的发动机热量管理系统,车头内的散热器采用更平的角度,以实现更大的迎风面积;中冷器面积巨大,进气温度相比488 GTB降低15摄氏度;电子系统方面配备最新的SSC6.1集成式侧滑控制系统和FDE+动态强化系统等。


作为法拉利最纯粹的中置V8跑车,F8 Tributo在外形上有着相比自家兄弟更浓厚的战斗属性,它紧凑的前后比例;延展修长的车身姿态;俯冲低矮的风格气势,让它更具震撼力。但F8 Tributo和Huracan的风格又不同,相比之下它有更多的柔性线条,相比兰博基尼的楔形车身多了优雅,而相比911那种圆润和随和,F8 Tributo更加阳刚有攻击力。






F8 Tributo的内饰对于法拉利来说可以算是全新了,更加圆滑的中控边角增加些许亲和;方向盘相比488 GTB有所缩小,握感更紧实;副驾加入7英寸肩屏,追赶上兄弟车型步伐。

 

结语:F8 Tributo,作为一款以“致敬”命名的车款,它的到来让人想入非非,它会是法拉利最后的纯汽油V8?会是车系的终结另一车系的开始?不论如何,作为当今最优质的中置V8超跑,F8 Tributo一定为其他品牌带来范本和新的评判标准,而倘若一语命中成为绝唱,那它将是行业的先驱者。


车系: F8 Tributo
标签: 新车资讯
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