以日韩为首的电池技术企业，很早以前就将动力电池的封装种类归为了三大形式：圆柱形、方形以及软包。

三国鼎立，谁将一统天下？

三种锂电池包在原理上都是相同的。锂离子在电解液中由负极到正极，完成一次放电，再由正极回到负极，完成一次充电。电池本身的技术原理相同，但由于在制造成型上，通过圆柱卷绕、方形卷绕以及方形叠加最终变成了圆柱、方形以及软包电池，在技术开发和应用角度上也有所区别，最终导致三种电池的优缺点极为鲜明。

圆柱形的电池历史最久，索尼在1992年发明了18650锂电池，也成为目前最常见的圆柱形电池设计。我们日常生活中，比如遥控器中的5号、7号碱性电池都是采用这种形状设计。

就目前的技术来说，圆柱形的工艺成熟，电池包成本低，良品率高，一致性好，抗胀气能力强，而且在封包时圆柱与圆柱之间形成了很好的散热空间，所以安全性也得以保障。却也因此圆柱形锂电池的质量更重且能量密度低。虽然现阶段圆柱形依然受欢迎，但随着技术的发展，优势会越来越小。

圆柱电池由于受结构形式的限制，内应力大，同时要达到较高的能量密度制造工艺上也比较极限，导致这种电池的循环寿命在同样材料体系和能量密度标准下，远不如方形铝壳和软包电池，只适合类似特斯拉这种长续航里程车型上(对循环寿命要求较低)，或低成本A00级车型(替代铅酸蓄电池)。

方形电池内部采用卷绕式或叠片式工艺，壳体多为铝合金、不锈钢等材料，所以硬度高可靠性高，也有较好的抗胀气能力，且易于组装，也曾经被认为是最适合新能源汽车应用的电池设计。比如宝马的i系列车型，荣威ERX5，蔚来的ES8以及未来将上市的车和家的增程式SUV都采用方形电池。但方形电池包成本较高，能量密度偏低，设计周期长，尺寸变更不灵活且在高能量密度体系中的安全性还需要进一步验证。

软包电池值得重点说一下。软包电池因为采用了叠加的制造方式，所以追求的是更加纤薄的体积，在同容量密度下重量也是最轻的。软包电池我们也并不陌生，智能手机使用长了，一般会选择换个电池，拆机时可以发现，一般都采用软包电池。

三元软包电池容量较同等尺寸规格的钢壳锂电池高10—15%、较铝壳电池高5—10%，而重量却比同等容量规格的钢壳电池和铝壳电池更轻，因此，三元软包电池在追求轻量化的电动车设计中具有一定的优势；另外三元软包电池具有一般不会爆炸的天然安全基因。

据统计，2016年国内锂电池的产量达到53GWh，其中圆柱占比22%，软包占比36%，方形占比42%。既然软包的性能如此优异，为何还与圆柱、方形三分锂电池市场呢？

软包虽然优点众多，但是其PACK成本较高，尺寸一致性较差，包装膜脆弱易破损等缺点，对电芯设计、PACK设计和制造工艺都有很苛刻的要求；不过，这一局面或许会被华特电动的软包电池组所打破。比如说一款高端电动跑车就采用了华特电动的软包电池，这款车就是前途K50。能够适用于高端跑车，华特电动的软包电池牛在哪里，我们一探究竟。

华特电动标准电池箱

首先，华特电动软包电池的标准电池箱采用模块化设计，可适合不同车型，维修便利、安装快速、随意性好，便于维护管理。华特电动标准电池箱可以组成小型电池组放置在后备厢下方，也可以做成T字形布局。

其次，华特电动的标准电池箱达到国家防水、防尘标准（即IP67防护等级）。IPX7代表防浸型设计，符合这项标准意味着，在规定的条件下即使浸在1m水中半小时，水也不会进入内部。

再次，华特电动的标准电池箱采用液态介质，冷暖温控，在环境温度-30~-+60℃情况下满足充放电要求。高温和严寒环境对电池来说，是最大的影响因素。冬季电池能够快速加热，才能保障低温环境下车辆“零”动力损失。

夏季电池能够控制温度不过高，才会不自燃，保障安全。在高温环境下，能够大功率持续输出能量。高效的散热及系统管理能力，实现系统的高安全性。

第四，华特电动的标准电池箱8年或12万公里质保服务（乘用车），系统设计寿命10年，在质保期内有质量问题一律包换的质保承诺。

最后，华特电动还会记录电池全寿命周期状况，具有防拆设计。电池使用的时间越长，华特电动可以获得数据越多，对于电池的管理就更加成熟。

华特电动RESS系统

电池包是硬件，而好的管理系统能够让电池包更智能。如今国内新能源汽车追求电池高能量密度，高能量密度就会给电池安全带来很多不稳定性。这个时候，好的管理系统则极为重要，在提供硬件的同时，华特电动还提供其独有的RESS系统。

我们知道，电池自燃的因素无非三种。一个就是电池过热，过热过冷由地理气候决定，不可避免。在高温情况下或者说低温情况运行对电池寿命和电池本身的安全，都有很大的影响，对电池的损害也是不可逆的。

第二，电池发生碰撞，也容易自燃。电池本身属于危险品，本身脆弱，一旦汽车发生碰撞，对电池影响很大，轻则导致变形，严重的时候甚至会爆炸着火。

第三，电池的密封性。这三点都是属于会严重影响汽车正常行驶。

第一种情况，同样的电池箱，有的车型在寒冬续航骤减，而华特电动的RESS系统则可以对电池进行严格的恒温控制，确保电池在全路况、全天候下的可靠性和耐久性。

华特电动RESS系统中，标准电池箱上设计了进水口、出水口及水室。比如，前途K50的电池与乘员舱的冷却共冷源，电机在运作过程中产热量较低，对于电池和乘员舱的热管理贡献意义不大，因此为单独管路。两种冷热交换方式，弱冷和强冷。

当温度在45℃以下时，用冷凝器来降温；温度在45℃以上时，用空调泵，靠压缩机来降温。华特电动采用间接冷凝方式。先对PCC中液体进行升温或降温，然后通过管道传输给电池。

热管理是将电池整体用绝热环境来封闭起来，做良好的保温设计，尽量少甚至不受外界环境的影响。华特电动通过SMC壳体、云母片、保温泡棉等保持绝热环境，使得热管理系统的控制更加精确，从而营造最适宜电池的工作环境，每个电池箱都是一个独立的边界。

针对碰撞情况，得益于采用高强度SMC复合材料壳体的标准电池箱，RESS系统的电池碰撞性能测试的成绩高于国标30%，并且达到IP67的防护等级要求。此外，由于标准箱内采用粘弹性连接体系，保证了电池在震动冲击、颠簸的条件下依然可以保持较高的安全性。

（文/电驹）