今天我们就来先聊聊“四大天王”之一的牛魔王—丰田 Supra的成名之路。

Supra的出现和日产的Fairlady系列跑车（后来的Z系列跑车）的投产有着密切的联系。

上个世纪70年代，日产将直列六缸发动机装入Fairlady系列跑车中（240Z、260Z），大受市场欢迎，销量节节攀升。而此时，丰田根本没有可以相抗衡的车型，唯一在序列中的勉强可以称为跑车的是入门级运动车Celica。至于GT-R，就更望尘莫及。

商场如战场，抓紧时间抢占市场至关重要。两天路摆在丰田面前：

要么重新研发底盘并重新生产新的跑车，但是成本太高，太大；

要么就直接在入门级跑车Celica车型上移植大马力六缸发动机。

正如丰田的第五任社长—丰田英二所言，他的理想就是生产像孙悟空“筋斗云”一样的汽车，能够简单的操作自由的驾驶。

于是在1978年，初代Supra（底盘代号：MA46）在北美市场上挂上的是“Celica Supra”的徽号，而在日本则叫做Celica XX。不过此时，该车型被丰田命名为Celica Supra，也可以理解成Celica多了一个私生子，名字叫Supra。让丰田万万没想到的是，这个私生子竟在后面20年成为一个传奇。

Celica Supra装备了一台2.6升直列六缸发动机（4ME），最大功率110马力。而在日本国内，丰田为Celica XX装配了丰田第一台量产化电子燃油喷射发动机，发动机代号4M-E，排量2.0升，不过马力输出却与2.6升那台相同，这台车车架代号为MA45，只在日本国内市场销售。

1981年，丰田又给第一代Supra装上了2.8升直列六缸发动机（5ME），使用自动档，主要销往美国市场，车架代号MA47。不得不说这一代车型的百叶窗式后挡风玻璃非常有美式风格，可以看出为了适应当时的美国市场丰田做了不少工作。

由于当时日产的强势，第一代Supra注定只能是匆匆过客，掀不起什么波澜。天将降大任于斯也嘛。1982年，第二代Supra诞生，名字还是叫Celica Supra，依旧是寄人篱下。

但这一代车型采用的是全新的设计，相较于上一代车型可谓是有了翻天覆地的变化，全新的楔形造型设计及当时时髦的翻灯设计使得他适应了时代的潮流。

全新的2.8升DOHC直列六缸发动机，动力输出根据年份也有所不同，从145马力到178马力不等。除了2.8L的MA61外，还衍生出了2.0T的MA63，2.0L的GA61等。当时出口欧美的车型代号为MA67，全部使用了5M-GE发动机，

加之全新的独立式后悬架使得整车无论是动力水平还是操控性能都达到了一个新的高度，还在在对比测试中他击败了一台莲花的Esprit和一台法拉利308以及两台保时捷，一台是911 Carrera而另一台是928S。 不过这一代的车身看起来不禁让人联想到了它的小弟AE86，不过从年代和辈分上来说应该是86继承了Supra的经典造型。

1986年5月，第三代Supra横空出世，这一代不再叫做Celica Supra而仅仅叫做Supra，意味着他终于脱离了Celica成为了一个单独的车系，有了自己的底盘。换装了3.0升6缸自然吸气7M-GE发动机的Supra目标已经不是小小的Fairlady了。

MA70的最大功率为200马力，衍生的MA71高性能版，搭载了7M-GTE发动机，马力增加到230，还搭载了涡轮增压和ABS。这一代的Supra车型中，最著名的要数车架号为JZA70的顶配版，该车型换装了1JZ-GTE发动机，采用双涡轮增压技术，有YAMAHA协助开发，最大马力达到了当时日本的上限280马力。

与此同时，日产的Fairlady系列黯淡了下来，日产的GT-R成为了Supra的最大对手。第三代的Supra还首次加入了Targa敞篷版。

逐渐已经没有人能够阻止Supra了，第四代车型也于1993年问世，代号JZA80，也正是第四代Supra让他真正成为了日本国宝级跑车的四虎之一。出色的表现也让他赢得了牛魔王的美誉。

发动机为举世闻名的2JZ，分为自然吸气版SZ和串联式涡轮增压版RZ，当然还有Targa敞篷版。由于日本280马力的君子协定，日规RZ版对于车辆性能做出的限制，而美规RZ版最大马力为320马力。现如今，改装界的终极改装梦想—千匹狂魔2JZ-GE发动机便是来自四代丰田Supra。正是这随便一改，280匹瞬间700匹马力的铸铁直列六缸引擎彻底让丰田Supra名声大噪。

《速度与激情1》中，保罗·沃克开的那辆橙色的改装车就是Targa版的Supra。2002年7月，最后一辆Supra下线，第四代成为绝唱。在Supra停产的这十几年中，丰田竟然没有一辆能拿得出手的跑车，实在叫人唏嘘。

丰田宣布复活Supra的时候，东瀛“四大天王”终于不甘寂寞众神归位，Supra的概念车有十分强烈的冲击感，尤其前脸中间凸起的鼻翼和F1赛车十分相似，是否预示着开发目标为顶级跑车？

丰田毕竟打造过LFA这样的神车，自然没人质疑他的开发能力，可是万万没想打，丰田选择了和宝马联合开发，宝马方推出的却是Z4，说明Supra定位也会是Z4级别。

所谓概念林志玲，量产罗玉凤。宝马Z4量产后的外观，几乎都是一致的差评，扁平的车头就像鲨鱼撞了墙。

让人揪心的是，在正式发布Supra之前，丰田先发布了它的赛车版本。概念车上的长鼻翼消失，颜值严重下降啊。如果说赛车因为空气动力学套件而变形比较大，那么丰田官方发布的伪装车真叫人绝望。

没有对比就没有伤害，前脸、大灯、侧面进气口、后轮的曲线，完全是两台车了。

也许是基于同平台生产，Z4和Supra的车身结构自然不能有太大的偏离，Z4更加偏向休闲小跑。但是我们仔细对比Supra的概念车，前脸的鼻翼和侧面的进气口，应该是用作空气动力的，说明原本新Supra的定位应该是比Z4更加高的超级跑车，这才对得起东瀛四大天王的名号。

如果计划2020年上市的Supra就这样跟着Z4量产，其实和86也没拉开多大的差距，在产品定位上也十分接近。作为同一公司自然不会内斗，也许丰田在下一盘很大的棋，学习宝马的技术，先合作开发一台低定位的Supra，换代后再独立研发超级跑车版本的Supra。

东瀛四大天王：日产GTR苦苦支撑也即将引来换代，本田NSX拥抱混合动力技术复活，丰田Supra在2019年接受预定。无论如何跑车永远才是车迷的谈资，能够复活当年的荣光自然令人欣喜。

这款引擎是如此流行以至于接近30年之后，一台相对完好的2ZJZ-GTE都可以成为主流专业车队，尤其是漂移车手争夺的对象。而且，无论是生产于2JZ-GTE之前，还是2JZ-GTE之后，很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的潜力。

而2JZ-GTE也存在有自然吸气版本：2JZ-GE。

2JZ-GE算是2JZ-GTE的同门师兄，而且使用了几乎完全相同的短气缸和设计，唯一较大的区别就是为了迁就自然吸气而使用了更大的压缩比。因此2JZ-GE只能输出区区230hp。而2JZ-GE的潜力也就止于此了。因此对于第四代自然吸气版本的supra，后期雷克萨斯IS300，GS300和SC300，都是潜力非常有限的。

对于超跑入门级要求，750匹马力，2JZ-GTE是信手捏来

首先，也是必要的事情，就是完全放弃那套高科技的序列式涡轮增压系统。对于750匹马力，最好的选择是将原来的序列式涡轮更换成一个直径在64mm-80mm的单涡轮。同时为这台单涡轮匹配上一个外置高流量废气阀，同时将侧置的原厂中冷更换位置，放置于车头前方以增加散热面积。

而在涡轮选择上，无论是日版本土的大厂HKS，或者欧美厂商比如GReDDY都有非常成熟的升级套装可以直接购买。同时，如果能够将汽油泵更换成高流量，油嘴更换成更大尺寸(1000cc)，甚至将油轨一并更换了是最好不过的。配上对ECU的重新调教更是帮助2JZ-GTE达到最好的状况。

改装有风险

新款Supra搭载的发动机是来自宝马的3.0直列六缸涡轮增压发动机，可能车迷们觉得这样太没"信仰"了，本漂移车手-齐藤太吾就将真的2JZ发动机成功的移植到了这台新Supra身上，让这台全新Supra焕然一新！

这台刚移植完2JZ的新丰田Supra已经迫不及待的想来一场比赛了，可就在参加D1漂移赛时这台正玩得很爽的Supra发动机舱突然炸了一下，着起火来！车迷们也纷纷感到可惜……不过相信在不久后肯定会又被打造出一台更强的全新丰田Supra！