“活着，就是要改变世界”——这句名言不仅属于乔布斯，更属于百年来各个时代那些改变了世界的伟大发明家与伟大品牌。作为一个雪铁龙的铁杆粉丝，在我看来安德烈·雪铁龙先生就是这样一位伟大的先驱，推动了汽车的发展与我们对车的想象空间。

在雪铁龙诞生100周年之际，和大家聊聊我如此热爱这个品牌的原因，一起翻开历史的书本，重温过去那一段段理想飞扬的年代，重温那些改变世界的人和事。

从炮弹厂厂长，到雪铁龙汽车创始人

1918年11月11日，一个看上去个子不高却彬彬有礼的法国人来到雅维尔（Quai de Javel）炮弹工厂的办公室中，在参观手册的最后一页写下了这样一段文字：“从现在起，这里正在进行一场翻天覆地的变革，你们以往来这里参观生产炮弹，用不了多久你们将看到生产汽车，过去的雪铁龙工厂倾其全力，为法国军队的胜利做出了贡献，今天的雪铁龙将为法兰西民族经济的复兴再展宏图。”

写下这行文字的人正是雪铁龙品牌的创始人——安德烈·雪铁龙先生（André-Gustave Citroën），谁也没有料到，写下这段文字之后，雪铁龙彻底改变了法国汽车制造业，推动了法国乃至整个欧洲的汽车工业发展。读到这里您可能会好奇，制造汽车的雪铁龙怎么还当上了炮弹厂厂长呢？ 这个故事得从雪铁龙先生年少时的经历说起。

1898年，从小有着工程师梦想的雪铁龙先生如愿考入了著名的巴黎综合理工学院（École Polytechnique），一路顺风顺水，但临近毕业时她母亲突然离世，这给他造成了很大的打击，一定程度上影响了成绩，毕业后雪铁龙没能进入企业工作，他选择以工程官的身份参军入伍，最高任职炮兵中尉军衔。

在一次行军过程中，雪铁龙先生请假回到了母亲的家乡波兰，去那里探访那里的亲人。波兰当地棉纺厂用来驱动设备的木制双斜齿轮引起了他的注意，具有工程师敏锐嗅觉的雪铁龙意识到双螺旋齿轮能够传递相当大的载荷而不会损坏它们制成的木材。如果这种齿轮可以用钢制造，可以在工业产品上发挥更大的作用。

于是他开始研究这个概念，并在1904年离开了军队，并为钢制双螺旋人字形齿轮申请了专利，他和几个朋友一起建立了自己的工厂来生产双螺旋齿轮，以两个双螺旋“V形”的设计作为公司的商标，雪铁龙汽车品牌logo的雏形由此诞生。

齿轮业务为他赚到了第一桶金，让雪铁龙已经成为了一名非常成功的装备制造商，并不断扩大业务兼任Mors汽车的董事长一职。到了1912年，他前往美国底特律参观那里的汽车工厂，流水线生产令他大开眼界，他踌躇满志准备回国大干一番。遗憾的是，1914年一战爆发，作为陆军后备队长的雪铁龙，再次被应征入伍。

战争一触即发，雪铁龙所在的炮兵团却由于弹药供应不足的问题在战场上捉襟见肘。雪铁龙意识到，自己在齿轮制造厂的管理经验以及底特律工厂流水线的启发可以帮助后方制造炮弹，解决供应不足问题。在陆军炮兵部长巴奎特将军的支持下，雪铁龙的炮弹工厂迅速建成，工厂的每天的产量超过35,000枚炮弹，成功满足了前线的弹药供应。

随着一战进入尾声，工厂的生产面临转型，雪铁龙先生终于有机会将战前参观福特汽车生产线时的愿望付诸实现。这便有了文章最开始那段故事，雪铁龙先生在炮弹厂的参观手册的最后一页写下了自己的目标，属于雪铁龙汽车的篇章即将开始。

车圈乔布斯，营销艺术家

把雪铁龙先生比作汽车界的乔布斯毫不为过，雪铁龙创造了欧洲第一条汽车流水线，制造了世界第一辆全钢车身汽车，世界上第一辆量产前驱民用车等等创世之先的作品。雪铁龙的汽车梦工厂完成的第一件作品就是这辆10HP Type A型车。

Type A是欧洲第一辆以流水线生产的汽车，得益于流水线生产的效益，Type-A的售价仅为7950法郎让它迅速风靡全法国。到了1924年，Type-A的日产量已达300台，雪铁龙一跃成为欧洲最成功的汽车制造商。

Type-A的热销为雪铁龙带来了丰厚的资本，1924年，雪铁龙推出了一款划时代的车型——B10。B10是全球第一辆第一辆全钢车身结构汽车，打破了木材和钢板混合的车身制造方式，让汽车制造工艺迈上了新的台阶。

1934年对于雪铁龙而言是重要的一年， 雪铁龙推出了一款彻底的全新车型，和之前的任何一台雪铁龙都迥然相异，它的出现把雪铁龙的历史分成了两个部分：Traction之前与Traction之后。而作为全球首款大规模生产的前轮驱动车型，它给整个汽车业留下了浓重的一笔。人们给这款车取了最恰如其分名字——Traction Avant（前轮驱动）

前轮驱动在当时被公认为是不利于转向灵活性的驱动方式，几乎没有大型汽车制造商愿意去尝试，雪铁龙Traction的诞生在那个时代看起来就是一场彻头彻尾的冒险，这样的冒险只有安德烈·雪铁龙这样拥有足够的胆识、智慧与知识的冒险家敢于去尝试，Traction Avant是雪铁龙跨越二战的车型，也是雪铁龙在技术上和设计上全部走在世界汽车前沿的开始。

这款车应用了前轮驱动，四轮独立悬架，以及非承载式单体壳车身这三项创世之先的技术，这三项创新技术至今依旧在沿用，可以说是开创了现代汽车形制的先河。

Traction Avant拥有多种车身布局，包括轿跑车，掀背车和敞篷车等多种形式。

前置前驱的布局大大改善了汽车的空间利用率，人们开始尝试把一切生活所需塞进车中，Traction Avant在生活中几乎无所不能。

Traction Avant的意义重大，雪铁龙先生对它寄予了厚望，不过令人遗憾的是1935年，雪铁龙先生因胃癌在巴黎去世，安德烈·雪铁龙先生没能亲眼目睹它在日后所创造的辉煌。从1934至1957年，共有超过750,000辆Traction Avant驶下生产线，历经23年在技术上和设计上依然毫不过时。

虽然雪铁龙先生本人的愿望是成为一名伟大的工程师，但他在营销领域取得的成就和创新绝对是令人仰望的，在这些车型销售过程中展现出了非凡的营销智慧，许多营销手法堪称经典。

最初的一次营销是在雪铁龙汽车公司成立之初，由于一战将法国的道路路牌等基础设施损坏殆尽，司机在开车过程中经常迷路，极为不便。雪铁龙先生便抓住了这个痛点，设计出了一系列雪铁龙标识的路牌赠与政府，这些路牌被架设在公共道路上，为司机指引方向提示信息，许多法国人也是因此第一次认识了雪铁龙的品牌。

路牌广告效应非常有效，但这并不足以展现雪铁龙先生想象力。在第七届巴黎车展的开幕，一架飞机在空中表演时在天空划出Citroen的字样，雪铁龙的品牌被写在了云端，在地面无数人的惊叹仰望中，雪铁龙品牌再一次惊艳亮相。

空中的惊艳亮相之后，雪铁龙先生又有了新的想法。他包下了巴黎的地标建筑埃菲尔铁塔，使用了250,000个灯泡组成了雪铁龙品牌字样，将雪铁龙的名字点亮在了巴黎的夜空中，更令人瞠目的，雪铁龙把埃菲尔铁塔这块广告牌一包就是10年，在1925年至1934年间，埃菲尔铁塔变成了“雪铁龙铁塔”。

雪铁龙在营销上不但是艺术家，还是探险家。1922年为了彰显新推出的半履带车品质，安德烈·雪铁龙大胆的将它们送到撒哈拉沙漠，开启了著名的“非洲之旅”。

在两年前撒哈拉之旅取得成功的基础上，雪铁龙组织了CroisièreNoire探险队。从1924年10月28日到1925年6月26日，从北到南穿过非洲大陆，一直开到开普敦。

探险与穿越似乎成了雪铁龙品牌在那个时代的精神，在CroisièreNoire探险队的五年后，雪铁龙又组织了Croisière Jaune探险队，这些的线路更加大胆，直接跨越来到亚洲，车队从黎巴嫩首都贝鲁特一直开到了北京，史称“东方之旅”。

雪铁龙第一次来到了中国的陆地上，这次“东方之旅”也创造了多个记录，人类第一次借助汽车跨越欧亚大陆，人类第一次利用摄影机录音机考察丝绸之路，人类第一次利用无线电信及定位技术保障汽车旅途。

创新的延续

虽然雪铁龙先生在Traction Avant项目后的离世让拥趸们有些猝不及防，但令人欣慰的是雪铁龙此后掌舵人并未忘记安德烈•雪铁龙先生的造车理念。即便是在设计为先的黄金年代上世纪60年代，雪铁龙依旧展现出了雪铁龙勇于创新的品牌内核。1960年的巴黎车展上，雪铁龙推出了宇宙飞船一般的梦幻的DS车型，颠覆了来自美国的浮夸风。

DS车型亮相好，雪铁龙的设计师仿佛打开了创意的源泉，雪铁龙车型的设计也迎来了黄金的年代。在1974年的巴黎车展上，DS车型的继任者CX系列亮相。

CX在设计上依旧优雅走在时代前沿，在机械方面CX同样是当时最现代化的车型之一，CX应用了雪铁龙当时引以为傲的液气联动悬架系统，CX悬架能够吸收大的路面的颠簸起伏，无论空载还是满载都能达到相同的乘坐质感。1974年10月CX获得了“年度车辆”、“安全奖”、“汽车设计奖”等多个奖项。

1978年2月，CX推出CX 25 Prestige，轴距加长了25厘米，宽大舒适的空间外加无与伦比的乘坐舒适度，让CX系列车型成为了法国总统的挚爱。1995年，时任法国总统希拉克在当选当晚就乘坐者CX Prestige车型高调亮相。

值得一提的是CX车型也是第一批大规模进口来到中国市场的雪铁龙车型，在1985年7月，雪铁龙就参加了中国首届上海车展，CX车型在参展期间便一举签署了250台CX车型的交付合同，雪铁龙CX以出租车的形式出现在了北京的大街小巷。

我对雪铁龙的热爱，便是源于那个年代与CX的一次邂逅，在那个满街尽是方方正正汽车的年代，一辆暗红色的CX 25 从我眼前优雅的掠过，优雅的侧面线条让她那与街道上的其他车辆形成了鲜明的对比，仿佛超脱于这个时代之外，让我为之神往沉迷，从此便下定决心有生之年一定要收藏一辆这样的CX25车型。

在2013年，我终于得偿所愿，在一个封存的车库中，迎来了这辆生产于1975年的雪铁龙 CX 25 Prestige，在之后的1年倾注了几乎所有的闲暇时光将她修复一新。

进入20世纪末，雪铁龙成为第一批进入中国的合资车企，1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，同步引进了当时最先进的ZX车型，也就是我们熟悉的富康，开创了中国两厢家庭轿车领域。

1992年9月29日，车手皮埃尔·拉蒂格与米歇尔·佩林雪驾驶着雪铁龙ZX拉力赛车来到中国，跨越了16000公里的赛程，夺得了巴黎-莫斯科-北京拉力赛的冠军。雪铁龙与富康，也从这一刻深深的植入了一代人的记忆之中。

下一个100年的起航

今天的雪铁龙继续在用独树一帜的优秀设计诱惑者消费者们，同时，坚持了百年的舒适为先的造车理念继续被延续。从早期的液压悬架到今天的PHC悬架，再到不胜枚举的内饰舒适技术和配置，雪铁龙百年来一直将车带给人的舒适体验放在汽车设计和制造的第一位。

在中国市场热销的SUV天逸，是东风雪铁龙第一台真正意义上的全球首发车，代表了雪铁龙在设计、舒适、科技等方面的品牌理念。不仅如此，天逸还是Citroën领先舒适理念下打造的世界第一款“PHC 自适应液压稳定技术”车型。

打造令人激动的具有创世之新感受产品，是雪铁龙百年来一直延续的品牌性格，无论是在过去的100年还是即将开启的下一个100年岁月，雪铁龙将坚持自己百年来重视设计与舒适性的造车理念，制造独一无二的汽车，为喜爱的它的人提供属于雪铁龙的独家体验。这份创新的执念，也是安德烈·雪铁龙先生一生所追求的信念。

在上海车展，雪铁龙展台将把荣获2019年日内瓦车展最佳创意奖的展台设计，原汁原味呈现在中国观众面前。

Traction Avant等雪铁龙历史上里程碑的车型将在展台亮相，我们将有机会在现场一睹这辆在雪铁龙历史上有着举足轻重地位的传奇车型。

代表着未来与想象的概念车AMI ONE也将在展台亮相，它代表了雪铁龙对于“自由”的理解，包括人人使用的自由、移动出行的自由，以及追求时尚的自由。

也许像AMI ONE 这样新潮的概念车会让我这样喜欢经典车的人有些猝不及防，但就如同雪铁龙100年的历史中不断发生的创新那样，在每一次向经典致敬的同时不忘给未来一个拥抱，从最初的Type A 到今天的AMI ONE ，它们都是各自时代的弄潮儿，它们代表了雪铁龙的过去与未来，永远天马行空，却又都那么美，穿越时空，依然不可替代。