在昨天的捷豹路虎之夜上，带着全新的平台和全新的设计，新一代极光迎来了在国内的首秀，F-TYPE赛旗版跟随而来，Ingenium发动机也有了它的中文名，另外踢车帮还参加了与总工程师Pete先生的专访，我们都知道了些什么？

全新一代极光于去年11月底在英国全球首发，昨晚在国内首次亮相。新一代极光是第一款带电的极光，同时也是路虎推出的首款轻混动力车型，搭载的是Ingenium 2.0T发动机与48V电气的轻混系统，匹配经过针对性升级的采埃孚9AT变速箱，并配备了诸多独特的科技功能，诸如全地形透视系统和流媒体内后视镜等。

全新一代极光的设计风格与星脉如出一辙，这至少对于极光来说是好事。全新一代极光基于PTA全新横置平台打造，在车架材质上更多地使用了高强度钢来提升车身强度，这一点从极光在不久前的欧洲NCAP碰撞测试中拿到5星评级可以看到意义所在。另外，捷豹路虎的Ingenium系列发动机公布了它的中文名称——英杰力，联想一下Ingenium的拉丁语意“才华”，看起来也颇为契合。

在与新一代极光总工程师Pete先生的专访中，我和几位同行收获了一些有价值的信息与大家分享：

全新一代极光的主打方向是精致和舒适；

PTA平台与现款平台只有车门铰链相同，其余设计构造完全不同；

新一代极光取消旋钮换挡改用档杆的原因是为了节省空间，实际效果是节省出了两个杯架；

PTA平台未来会广泛应用于捷豹路虎旗下的中小型尺寸车型中；

PTA平台对动力系统兼容性很好，即将推出PHEV动力；

新一代极光将发动机安装位置下移，并优化了曲轴的装配工艺，NVH表现有所提升；

InControl车机系统支持CarPlay、CarLife等手机连接方式；

新一代极光的后悬挂设计得更加紧凑，对车内空间尤其是后备厢空间有显著提升；

新一代极光不将尺寸加大的原因是调研结果显示极光的消费群体更多集中在城市，而他们的诉求是车内空间更大，外部尺寸不能太大，所以PTA横置平台对车内空间布局做了优化，后排腿部空间增大20mm，后备厢空间增大10%。

极光当年进入国内，一炮走红，而随着国内用户的审美、驾驶等消费需求不断提升，极光开始显出疲态，经历了坎坷起伏，如今新一代极光由内而外改头换面，能够找回当年的风发意气吗？

本文作者为踢车帮 刘剑星