4月14日晚间，在上海举办的捷豹路虎之夜发布会上，捷豹路虎分别发布了继承了捷豹家族赛道基因的F-TYPE车系全新赛旗版车型和备受期待的全新一代路虎揽胜极光，两款备受期待的明星车型双双完成了国内的首发亮相；除此之外，由捷豹路虎自主研发、制造，并斩获多项殊荣的Ingenium发动机家族也发布了官方中文名称——“英杰力”。

除了两款明星车型的亮相之外，捷豹路虎还公布了未来出行方向的规划，将携手阿里巴巴、宁德时代、百度、PATEO和中国联通，打造双引擎双创新的未来出行战略，并与中国联通进行5G的战略合作。

此外，活动现场上，捷豹路虎还透露了双品牌2019年在华推出的全新体验营销计划，捷豹将围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”，全面开启“捷豹赛道年”；路虎品牌则将以ATRS路虎全地形科技为核心，开启以多重渠道全地形体验活动为依托的“路虎全地形年”。

F-TYPE赛旗版首亮相

年内共推3款赛旗版新车

捷豹官方宣布，在2019年内还将有两款赛旗版车型在中国市场推出，其中之一的F-PACE赛旗版会在4月16日开幕的上海车展正式亮相。

捷豹F-TYPE赛旗版车型基于捷豹F-TYPE R-Dynamic打造而来，提供Coupe版和敞篷版两种车身形式。新车外观借鉴了SVO车型的设计，包括车顶与车身的双色拼接、钻石切割纹理的20英寸高光黑色轮圈以及红色制动卡钳等，而汽车赛事中常见的黑白方格旗则被设计为这款特别版车型的徽章，镶嵌于车尾。

动力方面，将搭载“英杰力”2.0T四缸涡轮增压发动机或3.0T V6机械增压发动机，传动系统均匹配8速Quickshift变速箱。

捷豹官方宣布，在2019年内还将有两款赛旗版车型在中国市场推出，其中之一的F-PACE赛旗版会在4月16日开幕的上海车展正式亮相。

小号“星脉”

国产全新一代路虎揽胜极光亮相

相比上一款极光，全新一代路虎揽胜极光的整体造型和揽胜星脉相似，也可以理解为小一号的揽胜星脉，其前脸造型要更加具有运动感。

此次捷豹路虎之夜发布会上，全新一代路虎揽胜极光应该是最引人瞩目的焦点。毕竟从去年上款极光车型的销量数据来看，即使上款车型的优惠力度巨大，但也如发现神行一样难挽销量下滑的颓势。揽胜极光的卖点早已失去了高颜值的庇护，自身产品力在同级中也不占优势。同级竞争对手中除了一线豪华阵营，二线豪华阵营带来的压力也是相当巨大的。这样导致上一代的揽胜极光在华的局面接近市场的边缘了。

捷豹路虎之夜上，全新一代的路虎揽胜极光终于国内首发了。相比上一款极光，全新一代路虎揽胜极光的整体造型和揽胜星脉相似，也可以理解为小一号的揽胜星脉，其前脸造型要更加具有运动感。

全新一代路虎揽胜极光的车身侧面依然是前后四角车轮的设计，与星脉相同采用了隐藏式门把手。新车长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，比现款车型加长21mm。双金属刹车盘的引入，让簧下质量减轻了1.2公斤。由于车身造型原因，车内还配备了流媒体后视镜。

全新一代路虎揽胜极光在追求时尚的同时也传承路虎的越野基因，离地间隙达到212mm，涉水深度600mm，接近角22°，离去角30.6°，全地形能力依然突出。车尾方面，全新的尾灯造型同样与揽胜星脉类似，中间的黑色面板装饰贯穿左右。后护板装饰将车辆重心拉高，排气布局为双边共双出的布局。

全新一代路虎揽胜极光的内饰布局与揽胜星脉基本一致，配备了10英寸中控屏、10英寸空调控制屏幕和12.3寸全液晶仪表盘三块屏幕，挡把采用了传统造型的电子挡杆。

动力方面，全新新一代路虎揽胜极光基于PTA豪华横置平台打造，采用了路虎最新的INGENIUM“英杰力”发动机和四驱系统，其中包含1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油和2.0T四缸柴油，以及2.0T和3.0T的插电式混动系统，并保留现款的9AT变速箱。悬架方面，新车还将配备主动悬架，连续可变阻尼减震器可以在10毫秒的间隔不断监测路面变化，让整车的行驶质感更加出色。新车除了搭载路虎独有的ATRS全地形反馈系统，还创新性的加入了全地形透视技术，将车身摄像头采集的信息通过软件计算合成，最终达到透过车身观察地面的效果，使驾驶者可以更好地观察和通过复杂路面。

动力模块化平台

PTA平台与新技术

预计未来国产新揽胜极光、发现神行和捷豹E-PACE也将同步迁移至PTA平台。

PTA平台作为捷豹路虎开发的全新一代横置发动机平台，该平台支持传统动力、48V混动和PHEV插电混动，保证捷豹路虎2020所有新车型提供电气化选择。48V混动技术应用后，整体二氧化碳排放量将降低13%，油门加速响应将提升40%，风阻和风噪将降低10%，行李厢空间将提升10%。而插电混动技术应用后，整体二氧化碳排放量将降低70%。但该平台不支持纯电动动力，可看做是一个过渡平台。预计未来国产新揽胜极光、发现神行和捷豹E-PACE也将同步迁移至PTA平台。

融入轻混系统

将引入三款全新“英杰力”

在发布会上，捷豹路虎家族Ingenium系列发动机正式公布中文名字“英杰力”。Ingenium“英杰力”系列发动机是目前捷豹路虎最先进的发动机，捷豹路虎还向中国市场引入了三款全新的“英杰力”发动机，分别是1.5T轻混发动机、2.0T发动机以及3.0T轻混发动机。而全新一代路虎揽胜极光也融入了48V微混动力装置的新版本。

如图所示，全新一代路虎揽胜极光与海外版车型有所差异，经过了重新调校。除了增加BSG电机外，48V混动系统的电池组与电控装置位于驾驶侧下方。2.0T发动机最大功率为183kW，峰值扭矩为365N·m，再加之48V混动系统则可为该车额外提供5.88kW与25N·m动力输出。同意该2.0T发动机分为高/低功率版本。

全新一代路虎揽胜极光在时速低于17km/h时，可采用纯电力驱动，且该系统还有助于提升行进间车辆的平顺性。此外，引入48V混动系统后，新一代极光的燃油经济性表现较现款提升了10%。

回顾2018年，捷豹路虎家族在华的销量成绩实属尴尬，其中上代的极光和发现神行车型甚至将边缘化。2019年前三个月，捷豹路虎全球销量为15.9万辆，同比下滑8%，其中3月销量为7.7万辆，同比下滑8.2%。根据捷豹路虎的官方解释，捷豹路虎全球销量下滑主要受中国市场销售业绩不佳影响，尤其是路虎品牌的市场表现不佳。此次捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜，显然这家带有英伦血统的豪华车企已经意识到了问题的严重性，对于上代极光车型，推出了全新一代路虎揽胜极光，并融入了48V混动系统的“英杰力”发动机。而面对国内机动车的环保政策，全新的PTA平台也将加速捷豹路虎在全球特别是中国市场的新能源汽车投放速度。2019年捷豹路虎加强了全新的体验营销计划，力求通过赛事、产品、活动多维结合的方式，能够快速改变其品牌形象和产品口碑。究竟能否如愿，还要看最终市场的反馈。