Polestar，这个曾隶属沃尔沃旗下高性能品牌未能躲过电动化浪潮。从机油与尾气脱身而出，如今的Polestar更像一具IKEA出品的沙发，充斥着强烈的北欧性冷淡风。事实上，Polestar本应叫北极星，可是在变身电动车之后，北不见了，只剩下极星二字，因为Polestar认为，他们照亮的不仅是北面，而是整个世界。

的确，从极星的品牌背景来看，它是一个从中国开始，但希望覆盖全球的“新”品牌，因为极星2将于明年在沃尔沃浙江工厂投产并销往全球各地，还因为极星2这款车在中国市场经销商将达到全球份额的三分之一！从中我们可以提取出一个关键信息，极星2将会是一款面向中国市场的全球化高端电动车，竞争对手显然就是特斯拉Model 3。

老实讲，从个人情感来说，桶哥是更青睐Polestar的性冷淡风的，因为不管怎么说，Polestar更像是一辆行驶在地球表面的“车”而非马斯克的“火箭”。甚至从车内选材用料来看，Polestar无论是设计还是大量环保到可以食用的材质运用都远比Model 3上那傻大的Pad和硬核的关门声有质感太多，甚至桶哥个人使用的电脑壁纸都是上面这张Polestar2官图。所以，极星很美，美到让人只能远观。

为什么这么说？

事实上，对于纯电动车来说，续航里程是比外观、内饰甚至动力更加重要的“刚需”。对比前辈Model 3，极星作为后来者却没能占到任何便宜。因为从当前Polestar 2首发纪念版参数看，它在NEDC测试工况下的续航里程仅为500Km,除开日常损耗打的折扣，这台售价46万的纯电动车“实际”续航里程大概在400Km左右，相反，售价更便宜的Model 3长续航版给到的NEDC续航里程为664Km，比Polestar 2多了160Km，虽不说这100多公里作用有多大，但至少能让开过电动车的人在高速上更加安心。

除了续航里程更低，Polestar的“血统”或许也是另一大争议点。我们知道，特斯拉作为一家只生产电动车的车企，从设计、评估、研发、生产、销售都是以纯电动为目标，所以产品也会是以纯电动车为设计蓝本打造。但Polestar 2却不同，因为无论从尺寸、底盘高度、刹车卡钳布置来看，Polestar 2更像是诞生自CMA平台的产物。

CMA平台是什么？首先CMA平台是吉利与沃尔沃共同研发的横置、前驱平台，而CMA平台的根基其实应属于SUV平台而非轿车，比较经典的车型如领克01、沃尔沃XC40等。而在CMA平台之下，为了满足轿车市场需求，CMA又衍生了CMA-L平台，这里需要解释一下，L代表低重心而非LOW（低级）。因此，Polestar 2有着SUV般的离地间隙也就不难理解了。

既然非纯电动车平台，那么Polestar 2作为一辆电动车的素养自然会弱于Model 3。首当其冲就是电池布局，从官方介绍来看，Polestar 2的电池采用了T型布局而非平铺于底盘上，这样导致的一个问题就是，Polestar 2在后排中央依然存在鼓包，此外从整车重心分布来说，相比Model 3也存在劣势。

不可否认，高端电动车消费者对于产品力要求并没有那么高，因为品牌、调性、设计感可以形成冲淡的作用，可是特斯拉的品牌力很弱吗？显然Polestar才是后来者。并且特斯拉还有一个Polestar在很长时间内都不具备的优势—充电。

目前，绝大部分一二线城市的CBD、商圈、高档酒店都覆盖了特斯拉超级充电站，而购买特斯拉的车主则可以将自己的电动车在这些地方充电，这样大大方便了车主用车，从易用性来说，特斯拉超级充电站充电速度相对快且稳定，而从品牌影响来说，特斯拉超级充电站可以给到车主“回家”的感觉。

但从目前Polestar规划来看，属于自己的充电站并没有在路上，若使用市面上的“标桩”,是否又会对Polestar车主心理造成影响呢？

写在最后

说完产品，我们再来聊聊市场。目前，从Polestar给到的售价来看，Polestar 2起售价为298000元，而这是它在中国生产后的售价。另一边，特斯拉上海工厂即将投产，Model 3若是国产，价格很有可能在27万左右，虽然Polestar 2从长相、设计、做工、态度上都很美，但目前却少了些务实。不可否认，极星是美好的，美得让人找不着北，但现实是从2017年成立到今天，Polestar销量依然为0。