相信很多小伙伴都遇到过发动机没动力或者动力不足的异常情况，通常出现这种情况下还伴随有油耗增高的现象；如果明显感觉到这两种情况同时发生，那火花塞十有八九该换了。

今天这辆尼桑 骊威的车主就遇到了这种问题，车主表示虽说车子不经常使用，但每个星期还是会开个一两次；而今天开着这辆车行驶在马路上时，可以明显的感觉动力下降了跟多，比如经常需要爬的坡以前两千转就可以轻松的上去，可最近几次转速都要达到将近三千转左右才吃力的爬上去。

针对车主描述的情况，维修师傅对这辆车进行了检查；首先怀疑对象是火花塞，但这辆车的火花塞在进气歧管下方，需要拆掉进气歧管才能拆解火花塞；所以在拆解火花塞之前，维修师傅特意问了下车主多久没有更换过火花塞，询问之下得知，火花塞已经超过了8万多公里没有更换过。

上图便是这辆尼桑骊威，看到这辆车的第一眼，给人的感觉就是很破旧不堪；不是因为别的，正时因为漆面上附着了一层厚厚的“灰尘”，与其说是“灰尘”不如说是油泥更直观些；这是因为车主认为太阳暴晒的话会导致漆面受损，所以便把车子长期停放在树荫下，时间一久车上便出现了大量树木分泌出的汁液，加上车主不去洗车，久而久之就出现了上图漆面上如同“灰尘”一样的附着物。

从仪表盘上显示的信息来看，这辆车已经行驶了13万公里之多，车主表示火花塞在5万公里是更换过一次；以为更换过一次就可以了，后来也就没有在更换过。

从上图圆圈处内可以看到，这款发动的火花塞在进气歧管的下方，所以若想更换点火线圈或火花塞必须先要把进气歧管拆下。

不过进气歧管设计的还是很合理，几颗固定螺丝所处的位置空间很大，所以十几分钟就可以全部拆下来。

进气歧管被拆掉后，四个气缸的进气口清洗的出现在眼前。

通过进气口往里望去，可以清晰的看到进气气门；单从气门上的积碳看可以断定发动机进气不存在任何异常，所以维修师傅不用成为“矿工”为它“挖煤”。

进气歧管被拆掉之后，点火线圈也随之被拆下；从上图拆下的四个点火线圈来看，其中2、3缸的点火线圈同其他两个缸相比，明显有些异常；经过仔细观察后发现，异常的点火线圈已经出现了老化的迹象，为了不影响未来的正常使用，维修师傅建议车主及时更换，毕竟也不是很贵。

随后维修师傅利用14mm的长套筒以次拆下了所有火花塞。

四个火花塞都被拆下后，从上图圆圈内可以看到，火花塞的正电极与侧电极的间隙不仅过大，而且正电极的点火头也出现了明显烧灼损耗的情况；而最左则的火花塞最为明显，点火头呈黑色并且被拆出来后还有些湿漉漉的感觉；这是因为间隙过大导致电火花变小，从而点火能力下降不能完全点燃气缸内的混合气，未燃烧的混合气一部分被排出，一部分残留在了点火头上。

最终维修师傅建议车主更换配套的铂金火花塞，上图圆圈内为新火花塞与旧或火花塞对比。

拆进气歧管之前需要拆掉节气门，节气门拆都拆了，所以维修师傅在把点火线圈与火花塞更换好之后，给车主免费赠送了清洗节气门；上图为节气门没清洗之前的状态。

上图为全部更换好之后并且安装完毕的状态；经过一系列的测试后才交车，车主拿到车试了一圈之后表示：动力明显的提升，并且声音也好听了许多。