很多人在听到丰田所谓的TNGA架构时都会表现的一头雾水，或是把它简单粗暴的理解为与大众MQB类似的平台概念，或是干脆将其批判为丰田故作玄虚的营销噱头——当然现在科普肯定已经来不及了，但话说回来，与前者万变不离其宗的套娃方程式相比，TNGA架构确实赋予了丰田与众不同的特色，那就是“个性”与“人性化”——以此为代表，由广汽丰田推出的全新换代 雷凌（以下简称雷凌）就是个很好的例子，以下不妨让我们来简单聊一下。

可能你已经注意到了，从凯美瑞到C-HR到亚洲龙到全新荣放再到雷凌，如今诞生自TNGA架构下的丰田车系在造型设计上不仅完全没有一点家族式风格的影子，甚至还越发的“放飞自我”，成为了这个套娃风格横行的世道里唯一的一股“泥石流”。

作为Corolla车系的第十二代车型，雷凌忠实的沿袭了其北美版车型的造型，立体式的前脸锐利且细节丰富，下探的进气装饰与梯形散热格栅有效降低了视觉重心，而外扩的前轮轮拱则进一步提升了前脸的横向视觉宽度，使之更有“运动感”，尾部的设计则回归中庸，但欣慰之处在于其层次感分明的后保险杠造型，这可以避免因缺乏立体线条勾勒带来的视觉廉价感。

实拍车型目测配置较高，其前灯组部分采用了LED光源，而后灯组则沿袭了日系车的一贯套路，使用了传统的卤素光源。

实拍车型选用了邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎（前后尺寸205/55 R16），主打节油与环保性能，市场价格约为550元/条。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4640/1780/1455mm，较现款车型更长、更低矮；轴距依旧为为2700mm，与现款车型一致。

后备厢空间大致如图。注意依附并裸露在后备厢连杆外的电子线路，尽管在同级别车型中并不少见，但如此偷工减料笔者并不认可。

笔者并不太喜欢雷凌颠覆性的内饰设计风格，但从功能性与物料质感上考虑，雷凌的提升非常值得肯定。12.1英寸的中控触屏视觉效果震撼，支持功能多样，而根据权威媒体透露，雷凌还将根据不同配置提供10.8英寸抬头显示与7.0英寸液晶仪表盘。

如上图所示，雷凌中控台的亮色区域几乎完全由软性材质包裹，实际触感极佳，而车门内侧则完全为硬塑料材质；安全配置方面，雷凌全系标配八安全气囊和胎压监测，并且还可提供TSS 2.0智行安全系统，包含动态雷达巡航、车道追踪辅助和预碰撞预警等功能。

尽管中控台面板的配置不低，但实拍车型却只配备了织物材质座椅，这究竟算高配还是算低配实在是叫人难以判断；乘坐空间方面，以上图为准，此时前排乘客的腿部空间较为舒展（参考身高180cm），后排坐垫至前排靠背最短距离为24cm（实拍环境复杂难以具体量化，还望理解）。

动力方面，实拍车型搭载了一颗1.2L涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，与现款同配置车型完全一致，混合动力版车型的动力系统则由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成，其实际参数同样与现款双擎车型一致。

悬架部分，此次雷凌终于换上了前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬架组合，与现款车型前麦弗逊+后扭力梁的半独立悬架组合相比，在行驶舒适性方面有更高的理论优势。

此前笔者已经先后试驾过了凯美瑞双擎、C-HR、亚洲龙等TNGA架构车型，相较之前的丰田车型，这几款车在动态驾驶感受方面的提升非常明显：下盘更加扎实、悬架更张弛有力、转向更细腻精准、车身响应更干练直接，但在乘坐舒适性上也依旧存在短板，比如车身在受到石子击打时颇具廉价感的滤震回音——或许丰田对此另有看法，但在笔者看来，如不出意外，这些特点也将被继承至雷凌身上，所以这样的“个性”与“人性化”究竟是好是坏，就要由消费者自己解答了。